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BMW 740e iPerformance G11
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 740e iPerformance G11 | 318d F30 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s | 9,13 s | 3,64 s · 740e iPerformance G11 |
| 400 m salida parada | 13,69 s | 16,56 s | 2,87 s · 740e iPerformance G11 |
| 1.000 m salida parada | 24,90 s | 30,51 s | 5,61 s · 740e iPerformance G11 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 209 km/h | 41 km/h · 740e iPerformance G11 |
| Relación peso/potencia | 5,83 kg/CV | 10,45 kg/CV | mejor relación · 740e iPerformance G11 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 740e iPerformance G11 | 318d F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 3,79 s | 6,15 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 9,13 s |
| 0–120 km/h | 7,38 s | 12,95 s |
| 0–160 km/h | 12,61 s | 25,23 s |
| 0–200 km/h | 20,69 s | 61,46 s |
| 400 m salida parada | 13,69 s | 16,56 s |
| 1.000 m salida parada | 24,90 s | 30,51 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 209 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 326 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 143 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 495 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed automatic (Steptronic) |
En la salida, el 740e iPerformance alcanza los 100 km/h en 5,49 s frente a 9,13 s del 318d. El par instantáneo de 400 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el 740e iPerformance lleva 3,64 s de ventaja y se sitúa unos 23 m por delante.
A 200 metros, el 740e iPerformance va a 133 km/h contra 109 km/h del 318d. La diferencia es de 1,77 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 740e iPerformance cruza la línea en 13,68 s frente a 16,56 s. La diferencia de 2,87 s representa unos 103 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 740e iPerformance sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 187 km/h contra 151 km/h. A 1.000 metros, el 740e iPerformance termina en 24,90 s frente a 30,51 s, con 5,61 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 740e iPerformance a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el 318d a 210 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 15,33 segundos. La diferencia de 3,64 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 740e iPerformance G11 (5,49 s vs 9,13 s).
740e iPerformance G11 pasa de 0 a 100 km/h en 5,49 segundos (simulación calibrada).
740e iPerformance G11: 326 CV, relación 5,83 kg/CV. 318d F30: 143 CV, relación 10,45 kg/CV.
740e iPerformance G11: 250 km/h. 318d F30: 209 km/h.