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BMW 740e iPerformance G11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 740e iPerformance G11 | 318d F30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s | 9,13 s | 3,64 s · 740e iPerformance G11 |
| 400 m départ arrêté | 13,69 s | 16,56 s | 2,87 s · 740e iPerformance G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,90 s | 30,51 s | 5,61 s · 740e iPerformance G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 209 km/h | 41 km/h · 740e iPerformance G11 |
| Ratio poids/puissance | 5,83 kg/ch | 10,45 kg/ch | meilleur ratio · 740e iPerformance G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 740e iPerformance G11 | 318d F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 3,79 s | 6,15 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 9,13 s |
| 0–120 km/h | 7,38 s | 12,95 s |
| 0–160 km/h | 12,61 s | 25,23 s |
| 0–200 km/h | 20,69 s | 61,46 s |
| 400 m départ arrêté | 13,69 s | 16,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,90 s | 30,51 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 209 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 143 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 495 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed automatic (Steptronic) |
Au départ, la 740e iPerformance passe les 100 km/h en 5,49 s contre 9,13 s pour la 318d. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 740e iPerformance a 3,64 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la 740e iPerformance roule à 133 km/h contre 109 km/h pour la 318d. L’écart est de 1,77 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 740e iPerformance franchit la ligne en 13,68 s contre 16,56 s. L’écart de 2,87 s représente environ 103 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 740e iPerformance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 187 km/h contre 151 km/h. À 1 000 mètres, la 740e iPerformance termine en 24,90 s contre 30,51 s, avec 5,61 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 740e iPerformance plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 318d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,33 secondes. La différence de 3,64 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 740e iPerformance G11 gagne (5,49 s vs 9,13 s).
740e iPerformance G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,49 secondes (simulation calibrée).
740e iPerformance G11 : 326 ch, ratio 5,83 kg/ch. 318d F30 : 143 ch, ratio 10,45 kg/ch.
740e iPerformance G11 : 250 km/h. 318d F30 : 209 km/h.