BMW 740e iPerformance G11 vs BMW 318d F30: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la 740e iPerformance raggiunge i 100 km/h in 5,49 s contro 9,13 s della 318d. La coppia istantanea di 400 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la 740e iPerformance ha 3,64 s di vantaggio e si trova circa 23 m avanti.

A 200 metri, la 740e iPerformance viaggia a 133 km/h contro 109 km/h della 318d. Il distacco è di 1,77 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.

A 400 metri con partenza da fermo, la 740e iPerformance taglia il traguardo in 13,68 s contro 16,56 s. Il distacco di 2,87 s rappresenta circa 103 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.

Oltre i 400 metri, la 740e iPerformance continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 187 km/h contro 151 km/h. A 1.000 metri, la 740e iPerformance chiude in 24,90 s contro 30,51 s, con 5,61 s di vantaggio.

Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 740e iPerformance a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la 318d a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.

La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 15,33 secondi. La differenza di 3,64 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.