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BMW 740i G11
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 740i G11 | i5 eDrive40 G60 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 6,12 s | 0,82 s · 740i G11 |
| 400 m salida parada | 13,53 s | 14,30 s | 0,77 s · 740i G11 |
| 1.000 m salida parada | 24,47 s | 25,87 s | 1,40 s · 740i G11 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 193 km/h | 57 km/h · 740i G11 |
| Relación peso/potencia | 5,49 kg/CV | 6,81 kg/CV | mejor relación · 740i G11 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 740i G11 | i5 eDrive40 G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,79 s |
| 0–50 km/h | 2,23 s | 2,98 s |
| 0–80 km/h | 3,81 s | 4,78 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 7,08 s | 7,84 s |
| 0–160 km/h | 11,95 s | 13,27 s |
| 0–200 km/h | 19,31 s | - |
| 400 m salida parada | 13,53 s | 14,30 s |
| 1.000 m salida parada | 24,47 s | 25,87 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 193 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 381 CV | 6 cyl |
| Par motor | 540 Nm | |
| Peso | 2 090 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 313 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 130 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
En la salida, el 740i alcanza los 100 km/h en 5,31 s frente a 6,12 s del i5 eDrive40. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 381 cv compensa. En este punto, el 740i lleva 0,82 s de ventaja y se sitúa unos 16 m por delante.
A 200 metros, el 740i va a 137 km/h contra 135 km/h del i5 eDrive40. La diferencia es de 0,67 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 740i cruza la línea en 13,53 s frente a 14,29 s. La diferencia de 0,77 s representa unos 35 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 740i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 192 km/h contra 186 km/h. A 1.000 metros, el 740i termina en 24,47 s frente a 25,87 s, con 1,40 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 740i a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el i5 eDrive40 a 193 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,92 segundos. La diferencia de 0,82 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Ha comparado estos dos modelos. Aquí puede encontrarlos, y saber cuánto vale su coche actual.
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En 0–100 km/h gana 740i G11 (5,30 s vs 6,12 s).
740i G11 pasa de 0 a 100 km/h en 5,30 segundos (simulación calibrada).
740i G11: 381 CV, relación 5,49 kg/CV. i5 eDrive40 G60: 313 CV, relación 6,81 kg/CV.
740i G11: 250 km/h. i5 eDrive40 G60: 193 km/h.