Bmw 740Le iPerformance or DS DS9 E-Tense 250: which has more power?

Bmw 740Le iPerformance produces 326 hp and 400 Nm torque vs 520 Nm, versus 253 hp for DS DS9 E-Tense 250. Bmw 740Le iPerformance leads on 1/2 power metrics.

Which is faster, the Bmw 740Le iPerformance or the DS DS9 E-Tense 250?

Bmw 740Le iPerformance is faster with a 0-100 km/h in 5.5s vs 8.2s for DS DS9 E-Tense 250, a gap of 2.7s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Bmw 740Le iPerformance or the DS DS9 E-Tense 250?

Bmw 740Le iPerformance has a clear edge over the DS DS9 E-Tense 250 to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.

Bmw 740Le iPerformance or DS DS9 E-Tense 250: which has more power?

Bmw 740Le iPerformance has about 30% more power than the DS DS9 E-Tense 250. On torque, DS DS9 E-Tense 250 also leads — which benefits quick overtakes.

Duel BMW 740Le iPerformance G11 vs DS DS9 E-Tense 250 — 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Comparación de rendimiento

BMW 740Le iPerformance G11 vs DS DS9 E-Tense 250: ¿cuál es realmente más rápido?

Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.

BMWPHEVMás rápido

DS9 E-Tense 250

253 CV · 520 Nm · 1,900 kg · 2021

	740Le iPerformance G11	DS9 E-Tense 250
0–100 km/h	5,58 s−2,78 s	8,36 s
400 m salida parada	13,77 s−2,45 s	16,22 s
1.000 m salida parada	25,05 s−3,52 s	28,57 s
Vel. máx. (limitada electrónicamente)	250 km/h+15 km/h	235 km/h
Relación peso/potencia	5,95 kg/CVmejor relación	7,51 kg/CV

Ver la carrera

Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.

BMWPHEV740Le iPerformance G11

Velocidad

0km/h

Crono

0,00s

Distancia

DSPHEVDS9 E-Tense 250

Velocidad

0km/h

Crono

0,00s

Distancia

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Diferencia0m

Comparación etapa por etapa

Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.

Palier	740Le iPerformance G11	DS9 E-Tense 250
0–30 km/h	1,29 s	2,40 s
0–50 km/h	2,14 s	4,01 s
0–80 km/h	3,85 s	6,47 s
0–100 km/h	5,58 s	8,36 s
0–120 km/h	7,52 s	10,88 s
0–160 km/h	12,85 s	18,12 s
0–200 km/h	21,11 s	31,70 s
400 m salida parada	13,77 s	16,22 s
1.000 m salida parada	25,05 s	28,57 s
Vel. máx. limitada	250 km/h	235 km/h

Bajo el capó

Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.

BMW

740Le iPerformance G11

5,95kg/CVrelación mejor en 1,56 kg/CV

Característica	Valor	Detalle
Potencia	326 CV	4 cyl
Par motor	400 Nm
Peso	1 940 kg	peso en vacío fabricante
Tracción	—
Cambio	8-speed Steptronic

DS9 E-Tense 250

7,51kg/CV

Característica	Valor	Detalle
Potencia	253 CV	Pending
Par motor	520 Nm
Peso	1 900 kg	peso en vacío fabricante
Tracción	—
Cambio	8-speed automatic

La salida: de 0 a 100 km/h

En la salida, el Bmw 740Le iPerformance alcanza los 100 km/h en 5,58 s frente a 8,36 s del DS9 E-Tense 250. En este punto, el Bmw 740Le iPerformance lleva 2,78 s de ventaja y se sitúa unos 36 m por delante.

De 100 km/h a 400 metros

A 200 metros, el Bmw 740Le iPerformance va a 132 km/h contra 121 km/h del DS9 E-Tense 250. La diferencia es de 2,01 s. El rival empieza a recortar terreno.

A 400 metros con salida parada, el Bmw 740Le iPerformance cruza la línea en 13,77 s frente a 16,22 s. La diferencia de 2,45 s representa unos 99 m de pista — una diferencia visible a simple vista.

Más allá de 400 metros: la velocidad máxima entra en juego

Pasados los 400 metros, el Bmw 740Le iPerformance sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 186 km/h contra 170 km/h. A 1.000 metros, el Bmw 740Le iPerformance termina en 25,05 s frente a 28,57 s, con 3,52 s de ventaja.

Lo que los números no cuentan

Limitado electrónicamente a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h, el Bmw 740Le iPerformance no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.

Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,95 kg/cv vs 7,51 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).

En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,32 segundos. La diferencia de 2,78 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.