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BMW 740Le iPerformance G11
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
5,58 s
8,36 s
| Medida | 740Le iPerformance G11 | 9 E-Tense 250 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,58 s | 8,36 s | 2,78 s · 740Le iPerformance G11 |
| 400 m salida parada | 13,77 s | 16,22 s | 2,45 s · 740Le iPerformance G11 |
| 1.000 m salida parada | 25,05 s | 28,57 s | 3,52 s · 740Le iPerformance G11 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 235 km/h | 15 km/h · 740Le iPerformance G11 |
| Relación peso/potencia | 5,95 kg/CV | 7,51 kg/CV | mejor relación · 740Le iPerformance G11 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 740Le iPerformance G11 | 9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 3,85 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 5,58 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 7,52 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 12,85 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 21,11 s | 31,70 s |
| 400 m salida parada | 13,77 s | 16,22 s |
| 1.000 m salida parada | 25,05 s | 28,57 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 235 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 326 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 940 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 253 CV | Pending |
| Par motor | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
En la salida, el 740Le iPerformance alcanza los 100 km/h en 5,58 s frente a 8,36 s del 9 E-Tense 250. En este punto, el 740Le iPerformance lleva 2,78 s de ventaja y se sitúa unos 36 m por delante.
A 200 metros, el 740Le iPerformance va a 132 km/h contra 121 km/h del 9 E-Tense 250. La diferencia es de 2,01 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 740Le iPerformance cruza la línea en 13,77 s frente a 16,22 s. La diferencia de 2,45 s representa unos 99 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 740Le iPerformance sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 186 km/h contra 170 km/h. A 1.000 metros, el 740Le iPerformance termina en 25,05 s frente a 28,57 s, con 3,52 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el 740Le iPerformance no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,95 kg/cv vs 7,51 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,32 segundos. La diferencia de 2,78 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana 740Le iPerformance G11 (5,58 s vs 8,36 s).
740Le iPerformance G11 pasa de 0 a 100 km/h en 5,58 segundos (simulación calibrada).
740Le iPerformance G11: 326 CV, relación 5,95 kg/CV. 9 E-Tense 250: 253 CV, relación 7,51 kg/CV.
740Le iPerformance G11: 250 km/h. 9 E-Tense 250: 235 km/h.