En 0–100 km/h gana i3 (120 Ah) I01 (7,24 s vs 8,28 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| i3 (120 Ah) I01 | A 200 d W177 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,24 s−1,04 s | 8,28 s |
| 400 m salida parada | 15,40 s−0,70 s | 16,10 s |
| 1.000 m salida parada | 29,80 s | 29,00 s+0,80 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 150 km/h | 220 km/h−70 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,47 kg/CVmejor relación | 9,53 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | i3 (120 Ah) I01 | A 200 d W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 3,21 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 5,25 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 7,24 s | 8,28 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 11,16 s |
| 0–160 km/h | - | 19,91 s |
| 0–200 km/h | - | 36,61 s |
| 400 m salida parada | 15,40 s | 16,10 s |
| 1.000 m salida parada | 29,80 s | 29,00 s |
| Vel. máx. | 150 km/h | 220 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 170 CV | Pending |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 270 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 430 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 8G-DCT dual-clutch |
En la salida, el Bmw i3 (120 Ah) alcanza los 100 km/h en 7,24 s frente a 8,28 s del A 200 d. El par instantáneo de 250 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Bmw i3 (120 Ah) lleva 1,04 s de ventaja y se sitúa unos 8 m por delante.
A 200 metros, el Bmw i3 (120 Ah) va a 122 km/h contra 117 km/h del A 200 d. La diferencia es de 0,47 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw i3 (120 Ah) cruza la línea en 15,40 s frente a 16,10 s. La diferencia de 0,69 s representa unos 28 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El Bmw i3 (120 Ah) se queda en 150 km/h mientras el A 200 d sigue acelerando hacia 220 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,56 s.
Hacia los 805 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el A 200 d compensa su desventaja en la salida gracias a 70 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el A 200 d termina en 29,00 s frente a 29,80 s. El delta de 0,80 s a favor del A 200 d muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Bmw i3 (120 Ah) a 150 km/h, el A 200 d a 220 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,11 segundos. La diferencia de 1,04 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana i3 (120 Ah) I01 (7,24 s vs 8,28 s).
i3 (120 Ah) I01 pasa de 0 a 100 km/h en 7,24 segundos (simulación calibrada).
i3 (120 Ah) I01: 170 CV, relación 7,47 kg/CV. A 200 d W177: 150 CV, relación 9,53 kg/CV.
i3 (120 Ah) I01: 150 km/h. A 200 d W177: 220 km/h.