Sullo 0–100 km/h vince i3 (120 Ah) I01 (7,24 s vs 8,28 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| i3 (120 Ah) I01 | A 200 d W177 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,24 s−1,04 s | 8,28 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,40 s−0,70 s | 16,10 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,80 s | 29,00 s+0,80 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 150 km/h | 220 km/h−70 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 7,47 kg/CVmiglior rapporto | 9,53 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | i3 (120 Ah) I01 | A 200 d W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 3,21 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 5,25 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 7,24 s | 8,28 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 11,16 s |
| 0–160 km/h | - | 19,91 s |
| 0–200 km/h | - | 36,61 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,40 s | 16,10 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,80 s | 29,00 s |
| Vel. max | 150 km/h | 220 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 170 CV | Pending |
| Coppia | 250 Nm | |
| Peso | 1 270 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 430 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 8G-DCT dual-clutch |
Alla partenza, la Bmw i3 (120 Ah) raggiunge i 100 km/h in 7,24 s contro 8,28 s della A 200 d. La coppia istantanea di 250 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Bmw i3 (120 Ah) ha 1,04 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la Bmw i3 (120 Ah) viaggia a 122 km/h contro 117 km/h della A 200 d. Il distacco è di 0,47 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw i3 (120 Ah) taglia il traguardo in 15,40 s contro 16,10 s. Il distacco di 0,69 s rappresenta circa 28 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Bmw i3 (120 Ah) si ferma a 150 km/h mentre la A 200 d continua ad accelerare verso 220 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,56 s.
Intorno ai 805 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la A 200 d compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 70 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la A 200 d chiude in 29,00 s contro 29,80 s. Il delta di 0,80 s a favore della A 200 d mostra che la velocità massima fa una differenza netta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw i3 (120 Ah) a 150 km/h, la A 200 d a 220 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,11 secondi. La differenza di 1,04 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince i3 (120 Ah) I01 (7,24 s vs 8,28 s).
i3 (120 Ah) I01 passa da 0 a 100 km/h in 7,24 secondi (simulazione calibrata).
i3 (120 Ah) I01: 170 CV, rapporto 7,47 kg/CV. A 200 d W177: 150 CV, rapporto 9,53 kg/CV.
i3 (120 Ah) I01: 150 km/h. A 200 d W177: 220 km/h.