En 0–100 km/h gana i3s I01 (6,81 s vs 6,91 s).
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| i3s I01 | 120i F40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,81 s−0,10 s | 6,91 s |
| 400 m salida parada | 15,05 s | 15,02 s+0,03 s |
| 1.000 m salida parada | 28,59 s | 27,09 s+1,50 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 160 km/h | 235 km/h−75 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,01 kg/CVmejor relación | 7,81 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | i3s I01 | 120i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,77 s | 1,76 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,96 s | 2,94 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 4,95 s | 4,96 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 6,81 s | 6,91 sdiferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 9,25 s | 9,21 sdiferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 16,98 s | 16,06 s |
| 0–200 km/h | - | 27,89 s |
| 400 m salida parada | 15,05 s | 15,02 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 28,59 s | 27,09 s |
| Vel. máx. | 160 km/h | 235 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 184 CV | Pending |
| Par motor | 270 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 178 CV | 4 cyl |
| Par motor | 280 Nm | |
| Peso | 1 390 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Seven-speed Steptronic dual-clutch transmission |
En la salida, el i3s alcanza los 100 km/h en 6,81 s frente a 6,91 s del 120i. El par instantáneo de 270 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. La diferencia de 0,10 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el i3s va a 124 km/h contra 124 km/h del 120i. La diferencia es de 0,01 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 120i cruza la línea en 15,02 s frente a 15,05 s. La diferencia de 0,03 s representa unos 1 m de pista
Pasados los 400 metros, el 120i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 174 km/h contra 160 km/h. A 1.000 metros, el 120i termina en 27,09 s frente a 28,59 s, con 1,50 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el i3s a 160 km/h, el 120i a 235 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,76 segundos. La diferencia de 0,10 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana i3s I01 (6,81 s vs 6,91 s).
i3s I01 pasa de 0 a 100 km/h en 6,81 segundos (simulación calibrada).
i3s I01: 184 CV, relación 7,01 kg/CV. 120i F40: 178 CV, relación 7,81 kg/CV.
i3s I01: 160 km/h. 120i F40: 235 km/h.