Sur 0–100 km/h, i3s (120 Ah) I01 gagne (6,81 s vs 6,91 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i3s (120 Ah) I01 | 120i F40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,81 s−0,10 s | 6,91 s |
| 400 m départ arrêté | 15,05 s | 15,02 s+0,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,59 s | 27,09 s+1,50 s |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 235 km/h−75 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,01 kg/chmeilleur ratio | 7,81 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i3s (120 Ah) I01 | 120i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,77 s | 1,76 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,96 s | 2,94 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,95 s | 4,96 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,81 s | 6,91 sécart serré |
| 0–120 km/h | 9,25 s | 9,21 sécart serré |
| 0–160 km/h | 16,98 s | 16,06 s |
| 0–200 km/h | — | 27,89 s |
| 400 m départ arrêté | 15,05 s | 15,02 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,59 s | 27,09 s |
| VMax | 160 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 178 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Seven-speed Steptronic dual-clutch transmission |
Au départ, la Bmw i3s (120 Ah) passe les 100 km/h en 6,81 s contre 6,91 s pour la Bmw 120i. Le couple instantané de 270 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,10 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw i3s (120 Ah) roule à 124 km/h contre 124 km/h pour la Bmw 120i. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 120i franchit la ligne en 15,02 s contre 15,05 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la Bmw 120i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 120i termine en 27,09 s contre 28,59 s, avec 1,50 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw i3s (120 Ah) plafonne à 160 km/h, la Bmw 120i à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,76 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i3s (120 Ah) I01 passe de 0 à 100 km/h en 6,81 secondes (simulation calibrée).
i3s (120 Ah) I01 : 184 ch, ratio 7,01 kg/ch. 120i F40 : 178 ch, ratio 7,81 kg/ch.
i3s (120 Ah) I01 : 160 km/h. 120i F40 : 235 km/h.