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BMW i4 eDrive35 G26
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | i4 eDrive35 G26 | Q7 SUV | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,08 s | 7,07 s | 0,99 s · i4 eDrive35 G26 |
| 400 m salida parada | 14,38 s | 15,11 s | 0,73 s · i4 eDrive35 G26 |
| 1.000 m salida parada | 26,26 s | 28,09 s | 1,83 s · i4 eDrive35 G26 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 190 km/h | 226 km/h | 36 km/h · Q7 SUV |
| Relación peso/potencia | 6,99 kg/CV | 9,09 kg/CV | mejor relación · i4 eDrive35 G26 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | i4 eDrive35 G26 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,69 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 2,81 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 4,56 s · diferencia ajustada | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 6,08 s | 7,07 s |
| 0–120 km/h | 8,04 s | 10,12 s |
| 0–160 km/h | 14,28 s | 19,20 s |
| 0–200 km/h | - | 37,54 s |
| 400 m salida parada | 14,38 s | 15,11 s |
| 1.000 m salida parada | 26,26 s | 28,09 s |
| Vel. máx. | 190 km/h | 226 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 286 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 000 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 231 CV | Pending |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 2 100 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
En la salida, el i4 eDrive35 alcanza los 100 km/h en 6,08 s frente a 7,07 s del Q7 SUV. El par instantáneo de 400 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. A pesar del tiempo más rápido, el Q7 SUV se sitúa 6 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el i4 eDrive35 va a 131 km/h contra 117 km/h del Q7 SUV. La diferencia es de 0,17 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el i4 eDrive35 cruza la línea en 14,38 s frente a 15,11 s. La diferencia de 0,73 s representa unos 29 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el i4 eDrive35 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 179 km/h contra 162 km/h. A 1.000 metros, el i4 eDrive35 termina en 26,26 s frente a 28,09 s, con 1,83 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (226 km/h), el Q7 SUV nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el i4 eDrive35 a 190 km/h, el Q7 SUV a 226 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,95 segundos. La diferencia de 0,99 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana i4 eDrive35 G26 (6,08 s vs 7,07 s).
i4 eDrive35 G26 pasa de 0 a 100 km/h en 6,08 segundos (simulación calibrada).
i4 eDrive35 G26: 286 CV, relación 6,99 kg/CV. Q7 SUV: 231 CV, relación 9,09 kg/CV.
i4 eDrive35 G26: 190 km/h. Q7 SUV: 226 km/h.