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BMW i4 eDrive35 G26
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i4 eDrive35 G26 | Q7 SUV | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,08 s | 7,07 s | 0,99 s · i4 eDrive35 G26 |
| 400 m stehender Start | 14,38 s | 15,11 s | 0,73 s · i4 eDrive35 G26 |
| 1.000 m stehender Start | 26,26 s | 28,09 s | 1,83 s · i4 eDrive35 G26 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 190 km/h | 226 km/h | 36 km/h · Q7 SUV |
| Leistungsgewicht | 6,99 kg/PS | 9,09 kg/PS | bestes Verhältnis · i4 eDrive35 G26 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i4 eDrive35 G26 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,69 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 2,81 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 4,56 s · knapper Abstand | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 6,08 s | 7,07 s |
| 0–120 km/h | 8,04 s | 10,12 s |
| 0–160 km/h | 14,28 s | 19,20 s |
| 0–200 km/h | - | 37,54 s |
| 400 m stehender Start | 14,38 s | 15,11 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,26 s | 28,09 s |
| Vmax | 190 km/h | 226 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 000 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 231 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 2 100 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed tiptronic |
Beim Start erreicht der i4 eDrive35 100 km/h in 6,08 s gegenüber 7,07 s für den Q7 SUV. Das sofort verfügbare Drehmoment von 400 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der Q7 SUV zu diesem Zeitpunkt 6 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der i4 eDrive35 mit 131 km/h gegen 117 km/h des Q7 SUV. Der Abstand beträgt 0,17 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i4 eDrive35 die Linie in 14,38 s gegenüber 15,11 s. Der Abstand von 0,73 s entspricht etwa 29 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der i4 eDrive35 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 179 km/h gegenüber 162 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i4 eDrive35 in 26,26 s gegenüber 28,09 s, mit 1,83 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (226 km/h) holt der Q7 SUV seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i4 eDrive35 auf 190 km/h, der Q7 SUV auf 226 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,95 Sekunden. Der Unterschied von 0,99 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i4 eDrive35 G26 (6,08 s vs 7,07 s).
i4 eDrive35 G26 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,08 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i4 eDrive35 G26: 286 PS, Verhältnis 6,99 kg/PS. Q7 SUV: 231 PS, Verhältnis 9,09 kg/PS.
i4 eDrive35 G26: 190 km/h. Q7 SUV: 226 km/h.