Sur 0–100 km/h, i4 eDrive35 G26 gagne (6,08 s vs 8,36 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| i4 eDrive35 G26 | DS9 E-Tense 250 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,08 s−2,28 s | 8,36 s |
| 400 m salida parada | 14,38 s−1,84 s | 16,22 s |
| 1.000 m salida parada | 26,26 s−2,31 s | 28,57 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 190 km/h | 235 km/h−45 km/h |
| Relación peso/potencia | 6,99 kg/CVmejor relación | 7,51 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | i4 eDrive35 G26 | DS9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,69 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 2,81 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 4,56 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 6,08 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 8,04 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 14,28 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | — | 31,70 s |
| 400 m salida parada | 14,38 s | 16,22 s |
| 1.000 m salida parada | 26,26 s | 28,57 s |
| Vel. máx. | 190 km/h | 235 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 286 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 000 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | — | |
| Cambio | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 253 CV | Pending |
| Par motor | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | — | |
| Cambio | 8-speed automatic |
En la salida, el Bmw i4 eDrive35 alcanza los 100 km/h en 6,08 s frente a 8,36 s del DS9 E-Tense 250. En este punto, el Bmw i4 eDrive35 lleva 2,28 s de ventaja y se sitúa unos 26 m por delante.
A 200 metros, el Bmw i4 eDrive35 va a 131 km/h contra 121 km/h del DS9 E-Tense 250. La diferencia es de 1,50 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw i4 eDrive35 cruza la línea en 14,38 s frente a 16,22 s. La diferencia de 1,84 s representa unos 75 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Bmw i4 eDrive35 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 179 km/h contra 170 km/h. A 1.000 metros, el Bmw i4 eDrive35 termina en 26,26 s frente a 28,57 s, con 2,31 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (235 km/h), el DS9 E-Tense 250 nunca recupera su desventaja en la salida.
Limitado electrónicamente a 190 km/h, el Bmw i4 eDrive35 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,99 kg/cv vs 7,51 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,32 segundos. La diferencia de 2,28 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, i4 eDrive35 G26 gagne (6,08 s vs 8,36 s).
i4 eDrive35 G26 passe de 0 à 100 km/h en 6,08 secondes (simulation calibrée).
i4 eDrive35 G26 : 286 CV, ratio 6,99 kg/CV. DS9 E-Tense 250 : 253 CV, ratio 7,51 kg/CV.
i4 eDrive35 G26 : 190 km/h. DS9 E-Tense 250 : 235 km/h.