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BMW i5 eDrive40 G60
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | i5 eDrive40 G60 | F-TYPE P300 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,63 s | 0,50 s · F-TYPE P300 |
| 400 m salida parada | 14,30 s | 13,69 s | 0,61 s · F-TYPE P300 |
| 1.000 m salida parada | 25,87 s | 24,35 s | 1,52 s · F-TYPE P300 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 193 km/h | 250 km/h | 57 km/h · F-TYPE P300 |
| Relación peso/potencia | 6,81 kg/CV | 5,32 kg/CV | mejor relación · F-TYPE P300 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | i5 eDrive40 G60 | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | - | 18,21 s |
| 400 m salida parada | 14,30 s | 13,69 s |
| 1.000 m salida parada | 25,87 s | 24,35 s |
| Vel. máx. limitada | 193 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 313 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 130 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 300 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
En la salida, el F-TYPE P300 alcanza los 100 km/h en 5,63 s frente a 6,12 s del i5 eDrive40. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 300 cv compensa. En este punto, el F-TYPE P300 lleva 0,50 s de ventaja y se sitúa unos 7 m por delante.
A 200 metros, el F-TYPE P300 va a 140 km/h contra 135 km/h del i5 eDrive40. La diferencia es de 0,38 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el F-TYPE P300 cruza la línea en 13,69 s frente a 14,29 s. La diferencia de 0,60 s representa unos 28 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el F-TYPE P300 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 197 km/h contra 186 km/h. A 1.000 metros, el F-TYPE P300 termina en 24,35 s frente a 25,87 s, con 1,52 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el i5 eDrive40 a 193 km/h, el F-TYPE P300 a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,92 segundos. La diferencia de 0,50 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana F-TYPE P300 (5,63 s vs 6,12 s).
i5 eDrive40 G60 pasa de 0 a 100 km/h en 6,12 segundos (simulación calibrada).
i5 eDrive40 G60: 313 CV, relación 6,81 kg/CV. F-TYPE P300: 300 CV, relación 5,32 kg/CV.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. F-TYPE P300: 250 km/h.