Sur 0–100 km/h, F-TYPE P300 gagne (5,63 s vs 6,12 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i5 eDrive40 G60 | F-TYPE P300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,63 s+0,50 s |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 13,69 s+0,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 24,35 s+1,52 s |
| VMax (bridée constructeur) | 193 km/h | 250 km/h−57 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,81 kg/ch | 5,32 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | - | 18,21 s |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 24,35 s |
| VMax bridée | 193 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la F-TYPE P300 passe les 100 km/h en 5,63 s contre 6,12 s pour la Bmw i5 eDrive40. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 300 ch compense. À ce stade, la F-TYPE P300 a 0,50 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la F-TYPE P300 roule à 140 km/h contre 135 km/h pour la Bmw i5 eDrive40. L’écart est de 0,38 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la F-TYPE P300 franchit la ligne en 13,69 s contre 14,29 s. L’écart de 0,60 s représente environ 28 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la F-TYPE P300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la F-TYPE P300 termine en 24,35 s contre 25,87 s, avec 1,52 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw i5 eDrive40 plafonne à 193 km/h, la F-TYPE P300 à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,92 secondes. La différence de 0,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i5 eDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 G60 : 313 ch, ratio 6,81 kg/ch. F-TYPE P300 : 300 ch, ratio 5,32 kg/ch.
i5 eDrive40 G60 : 193 km/h. F-TYPE P300 : 250 km/h.