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BMW i5 eDrive40 Touring G60
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | i5 eDrive40 Touring G60 | Panamera | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,83 s | 0,29 s · Panamera |
| 400 m salida parada | 14,33 s | 14,15 s | 0,18 s · Panamera |
| 1.000 m salida parada | 25,96 s | 25,75 s | 0,21 s · Panamera |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 193 km/h | 250 km/h | 57 km/h · Panamera |
| Relación peso/potencia | 6,96 kg/CV | 5,79 kg/CV | mejor relación · Panamera |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | i5 eDrive40 Touring G60 | Panamera |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,48 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 4,26 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,83 s |
| 0–120 km/h | 7,94 s · diferencia ajustada | 8,02 s |
| 0–160 km/h | 13,56 s | 13,93 s |
| 0–200 km/h | - | 23,58 s |
| 400 m salida parada | 14,33 s | 14,15 s |
| 1.000 m salida parada | 25,96 s | 25,75 s |
| Vel. máx. limitada | 193 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 313 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 180 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 304 CV | Aluminum block and heads |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 760 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
En la salida, el Panamera alcanza los 100 km/h en 5,83 s frente a 6,12 s del i5 eDrive40 Touring. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 304 cv compensa. En este punto, el Panamera lleva 0,29 s de ventaja y se sitúa unos 10 m por delante.
A 200 metros, el Panamera va a 130 km/h contra 134 km/h del i5 eDrive40 Touring. La diferencia es de 0,27 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Panamera cruza la línea en 14,14 s frente a 14,33 s. La diferencia de 0,19 s representa unos 8 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el Panamera sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 181 km/h contra 184 km/h. A 1.000 metros, el Panamera termina en 25,74 s frente a 25,96 s, con 0,22 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el i5 eDrive40 Touring a 193 km/h, el Panamera a 259 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,21 segundos. La diferencia de 0,29 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Panamera (5,83 s vs 6,12 s).
i5 eDrive40 Touring G60 pasa de 0 a 100 km/h en 6,12 segundos (simulación calibrada).
i5 eDrive40 Touring G60: 313 CV, relación 6,96 kg/CV. Panamera: 304 CV, relación 5,79 kg/CV.
i5 eDrive40 Touring G60: 193 km/h. Panamera: 250 km/h.