En 0–100 km/h gana i5 xDrive40 G60 (5,30 s vs 5,98 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| i5 xDrive40 G60 | DS7 E-Tense 4x4 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s−0,68 s | 5,98 s |
| 400 m salida parada | 13,59 s−0,68 s | 14,27 s |
| 1.000 m salida parada | 24,58 s−1,83 s | 26,41 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 215 km/h | 230 km/h−15 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,79 kg/CVmejor relación | 6,23 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | i5 xDrive40 G60 | DS7 E-Tense 4x4 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,31 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,98 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 8,25 s |
| 0–160 km/h | 12,04 s | 15,16 s |
| 0–200 km/h | 19,54 s | 28,87 s |
| 400 m salida parada | 13,59 s | 14,27 s |
| 1.000 m salida parada | 24,58 s | 26,41 s |
| Vel. máx. | 215 km/h | 230 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 394 CV | Pending |
| Par motor | 590 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 305 CV | Pending |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (4WD) | |
| Cambio | 8-speed automatic |
En la salida, el Bmw i5 xDrive40 alcanza los 100 km/h en 5,30 s frente a 5,98 s del DS7 E-Tense 4x4 300. La diferencia de 0,68 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el Bmw i5 xDrive40 va a 137 km/h contra 127 km/h del DS7 E-Tense 4x4 300. La diferencia es de 0,28 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw i5 xDrive40 cruza la línea en 13,59 s frente a 14,27 s. La diferencia de 0,68 s representa unos 29 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el Bmw i5 xDrive40 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 191 km/h contra 174 km/h. A 1.000 metros, el Bmw i5 xDrive40 termina en 24,58 s frente a 26,41 s, con 1,83 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (230 km/h), el DS7 E-Tense 4x4 300 nunca recupera su desventaja en la salida.
Limitado electrónicamente a 215 km/h, el Bmw i5 xDrive40 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,79 kg/cv vs 6,23 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,63 segundos. La diferencia de 0,68 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana i5 xDrive40 G60 (5,30 s vs 5,98 s).
i5 xDrive40 G60 pasa de 0 a 100 km/h en 5,30 segundos (simulación calibrada).
i5 xDrive40 G60: 394 CV, relación 5,79 kg/CV. DS7 E-Tense 4x4 300: 305 CV, relación 6,23 kg/CV.
i5 xDrive40 G60: 215 km/h. DS7 E-Tense 4x4 300: 230 km/h.