En 0–100 km/h gana i5 xDrive40 G60 (5,30 s vs 8,51 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| i5 xDrive40 G60 | G9 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s−3,21 s | 8,51 s |
| 400 m salida parada | 13,59 s−2,73 s | 16,32 s |
| 1.000 m salida parada | 24,58 s−4,13 s | 28,71 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 215 km/h+15 km/h | 200 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,79 kg/CVmejor relación | 7,18 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | i5 xDrive40 G60 | G9 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 2,41 s |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 4,03 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 6,49 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 8,51 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 11,09 s |
| 0–160 km/h | 12,04 s | 18,51 s |
| 0–200 km/h | 19,54 s | 31,05 s |
| 400 m salida parada | 13,59 s | 16,32 s |
| 1.000 m salida parada | 24,58 s | 28,71 s |
| Vel. máx. | 215 km/h | 200 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 394 CV | Pending |
| Par motor | 590 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 308 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 430 Nm | |
| Peso | 2 210 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el Bmw i5 xDrive40 alcanza los 100 km/h en 5,30 s frente a 8,51 s del G9. En este punto, el Bmw i5 xDrive40 lleva 3,21 s de ventaja y se sitúa unos 31 m por delante.
A 200 metros, el Bmw i5 xDrive40 va a 137 km/h contra 120 km/h del G9. La diferencia es de 2,09 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw i5 xDrive40 cruza la línea en 13,59 s frente a 16,32 s. La diferencia de 2,73 s representa unos 108 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Bmw i5 xDrive40 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 191 km/h contra 169 km/h. A 1.000 metros, el Bmw i5 xDrive40 termina en 24,58 s frente a 28,71 s, con 4,13 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Bmw i5 xDrive40 a 215 km/h, el G9 a 200 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,79 kg/cv vs 7,18 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,63 segundos. La diferencia de 3,21 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana i5 xDrive40 G60 (5,30 s vs 8,51 s).
i5 xDrive40 G60 pasa de 0 a 100 km/h en 5,30 segundos (simulación calibrada).
i5 xDrive40 G60: 394 CV, relación 5,79 kg/CV. G9: 308 CV, relación 7,18 kg/CV.
i5 xDrive40 G60: 215 km/h. G9: 200 km/h.