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BMW i5 xDrive40 Touring G60
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | i5 xDrive40 Touring G60 | P7i | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s | 6,31 s | 0,82 s · i5 xDrive40 Touring G60 |
| 400 m salida parada | 13,77 s | 14,57 s | 0,80 s · i5 xDrive40 Touring G60 |
| 1.000 m salida parada | 24,85 s | 26,38 s | 1,53 s · i5 xDrive40 Touring G60 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 215 km/h | 200 km/h | 15 km/h · i5 xDrive40 Touring G60 |
| Relación peso/potencia | 5,91 kg/CV | 7,18 kg/CV | mejor relación · i5 xDrive40 Touring G60 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | i5 xDrive40 Touring G60 | P7i |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 2,47 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 4,62 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 6,31 s |
| 0–120 km/h | 7,30 s | 8,47 s |
| 0–160 km/h | 12,45 s | 14,90 s |
| 0–200 km/h | 20,23 s | 25,20 s |
| 400 m salida parada | 13,77 s | 14,57 s |
| 1.000 m salida parada | 24,85 s | 26,38 s |
| Vel. máx. | 215 km/h | 200 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 394 CV | Pending |
| Par motor | 590 Nm | |
| Peso | 2 330 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 282 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 430 Nm | |
| Peso | 2 025 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el i5 xDrive40 Touring alcanza los 100 km/h en 5,49 s frente a 6,31 s del P7i. En este punto, el i5 xDrive40 Touring lleva 0,82 s de ventaja y se sitúa unos 8 m por delante.
A 200 metros, el i5 xDrive40 Touring va a 136 km/h contra 129 km/h del P7i. La diferencia es de 0,52 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el i5 xDrive40 Touring cruza la línea en 13,77 s frente a 14,56 s. La diferencia de 0,80 s representa unos 35 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el i5 xDrive40 Touring sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 189 km/h contra 178 km/h. A 1.000 metros, el i5 xDrive40 Touring termina en 24,85 s frente a 26,38 s, con 1,53 s de ventaja.
El i5 xDrive40 Touring cuenta con tracción total (AWD) frente a la P7i con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el i5 xDrive40 Touring a 215 km/h, el P7i a 200 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,91 kg/cv vs 7,18 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,78 segundos. La diferencia de 0,82 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana i5 xDrive40 Touring G60 (5,49 s vs 6,31 s).
i5 xDrive40 Touring G60 pasa de 0 a 100 km/h en 5,49 segundos (simulación calibrada).
i5 xDrive40 Touring G60: 394 CV, relación 5,91 kg/CV. P7i: 282 CV, relación 7,18 kg/CV.
i5 xDrive40 Touring G60: 215 km/h. P7i: 200 km/h.