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BMW i5 xDrive40 Touring G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i5 xDrive40 Touring G60 | P7i | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s | 6,31 s | 0,82 s · i5 xDrive40 Touring G60 |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 14,57 s | 0,80 s · i5 xDrive40 Touring G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,85 s | 26,38 s | 1,53 s · i5 xDrive40 Touring G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 200 km/h | 15 km/h · i5 xDrive40 Touring G60 |
| Ratio poids/puissance | 5,91 kg/ch | 7,18 kg/ch | meilleur ratio · i5 xDrive40 Touring G60 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i5 xDrive40 Touring G60 | P7i |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 2,47 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 4,62 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 6,31 s |
| 0–120 km/h | 7,30 s | 8,47 s |
| 0–160 km/h | 12,45 s | 14,90 s |
| 0–200 km/h | 20,23 s | 25,20 s |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 14,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,85 s | 26,38 s |
| VMax | 215 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 590 Nm | |
| Poids | 2 330 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 025 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la i5 xDrive40 Touring passe les 100 km/h en 5,49 s contre 6,31 s pour la P7i. À ce stade, la i5 xDrive40 Touring a 0,82 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la i5 xDrive40 Touring roule à 136 km/h contre 129 km/h pour la P7i. L’écart est de 0,52 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i5 xDrive40 Touring franchit la ligne en 13,77 s contre 14,56 s. L’écart de 0,80 s représente environ 35 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la i5 xDrive40 Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 189 km/h contre 178 km/h. À 1 000 mètres, la i5 xDrive40 Touring termine en 24,85 s contre 26,38 s, avec 1,53 s d’avance.
La i5 xDrive40 Touring bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la P7i en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i5 xDrive40 Touring plafonne à 215 km/h, la P7i à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,91 kg/ch vs 7,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,78 secondes. La différence de 0,82 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, i5 xDrive40 Touring G60 gagne (5,49 s vs 6,31 s).
i5 xDrive40 Touring G60 passe de 0 à 100 km/h en 5,49 secondes (simulation calibrée).
i5 xDrive40 Touring G60 : 394 ch, ratio 5,91 kg/ch. P7i : 282 ch, ratio 7,18 kg/ch.
i5 xDrive40 Touring G60 : 215 km/h. P7i : 200 km/h.