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BMW i7 xDrive60 G70
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | i7 xDrive60 G70 | G6 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,66 s | 3,80 s | 0,85 s · G6 |
| 400 m salida parada | 12,86 s | 12,03 s | 0,83 s · G6 |
| 1.000 m salida parada | 23,17 s | 22,89 s | 0,28 s · G6 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 240 km/h | 200 km/h | 40 km/h · i7 xDrive60 G70 |
| Relación peso/potencia | 4,85 kg/CV | 4,41 kg/CV | mejor relación · G6 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | i7 xDrive60 G70 | G6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,06 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 1,76 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 2,86 s |
| 0–100 km/h | 4,66 s | 3,80 s |
| 0–120 km/h | 6,09 s | 5,01 s |
| 0–160 km/h | 10,15 s | 8,63 s |
| 0–200 km/h | 16,03 s | 13,99 s |
| 400 m salida parada | 12,86 s | 12,03 s |
| 1.000 m salida parada | 23,17 s | 22,89 s |
| Vel. máx. | 240 km/h | 200 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 544 CV | Pending |
| Par motor | 745 Nm | |
| Peso | 2 640 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 480 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Par motor | 660 Nm | |
| Peso | 2 115 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el G6 alcanza los 100 km/h en 3,80 s frente a 4,66 s del i7 xDrive60. En este punto, el G6 lleva 0,85 s de ventaja y se sitúa unos 10 m por delante.
A 200 metros, el G6 va a 152 km/h contra 145 km/h del i7 xDrive60. La diferencia es de 0,65 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el G6 cruza la línea en 12,03 s frente a 12,86 s. La diferencia de 0,83 s representa unos 41 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El G6 se queda en 200 km/h mientras el i7 xDrive60 sigue acelerando hacia 240 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 0,91 s frente a 0,83 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el G6 termina en 22,89 s frente a 23,17 s, con solo 0,28 s de ventaja. El i7 xDrive60 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
El G6 cuenta con tracción total (AWD) frente a la i7 xDrive60 con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el i7 xDrive60 a 240 km/h, el G6 a 200 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,85 kg/cv vs 4,41 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,94 segundos. La diferencia de 0,85 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana G6 (3,80 s vs 4,66 s).
i7 xDrive60 G70 pasa de 0 a 100 km/h en 4,66 segundos (simulación calibrada).
i7 xDrive60 G70: 544 CV, relación 4,85 kg/CV. G6: 480 CV, relación 4,41 kg/CV.
i7 xDrive60 G70: 240 km/h. G6: 200 km/h.