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BMW iX M60 I20
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | iX M60 I20 | Cayenne E-Hybrid | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s | 4,74 s | 1,03 s · iX M60 I20 |
| 400 m salida parada | 11,94 s | 13,02 s | 1,08 s · iX M60 I20 |
| 1.000 m salida parada | 21,85 s | 23,82 s | 1,97 s · iX M60 I20 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 253 km/h | 3 km/h · Cayenne E-Hybrid |
| Relación peso/potencia | 4,26 kg/CV | 4,98 kg/CV | mejor relación · iX M60 I20 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | iX M60 I20 | Cayenne E-Hybrid |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 3,37 s |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 4,74 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 6,35 s |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 10,95 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | 18,13 s |
| 400 m salida parada | 11,94 s | 13,02 s |
| 1.000 m salida parada | 21,85 s | 23,82 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 253 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 619 CV | Pending |
| Par motor | 1100 Nm | |
| Peso | 2 640 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 461 CV | V6 |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 2 295 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
En la salida, el iX M60 alcanza los 100 km/h en 3,72 s frente a 4,74 s del Cayenne E-Hybrid. En este punto, el iX M60 lleva 1,03 s de ventaja y se sitúa unos 10 m por delante.
A 200 metros, el iX M60 va a 151 km/h contra 141 km/h del Cayenne E-Hybrid. La diferencia es de 0,75 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el iX M60 cruza la línea en 11,94 s frente a 13,01 s. La diferencia de 1,08 s representa unos 51 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el iX M60 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 212 km/h contra 195 km/h. A 1.000 metros, el iX M60 termina en 21,84 s frente a 23,81 s, con 1,97 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 253 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el iX M60 a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el Cayenne E-Hybrid a 253 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,26 kg/cv vs 4,98 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,35 segundos. La diferencia de 1,03 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana iX M60 I20 (3,71 s vs 4,74 s).
iX M60 I20 pasa de 0 a 100 km/h en 3,71 segundos (simulación calibrada).
iX M60 I20: 619 CV, relación 4,26 kg/CV. Cayenne E-Hybrid: 461 CV, relación 4,98 kg/CV.
iX M60 I20: 250 km/h. Cayenne E-Hybrid: 253 km/h.