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BMW iX xDrive40
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | iX xDrive40 | 530e iPerformance G30 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 6,16 s | 0,12 s · iX xDrive40 |
| 400 m salida parada | 14,37 s | 14,35 s | 0,02 s · 530e iPerformance G30 |
| 1.000 m salida parada | 26,37 s | 26,50 s | 0,13 s · iX xDrive40 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 233 km/h | 33 km/h · 530e iPerformance G30 |
| Relación peso/potencia | 7,48 kg/CV | 7,02 kg/CV | mejor relación · 530e iPerformance G30 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | iX xDrive40 | 530e iPerformance G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,28 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 2,15 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 4,20 s · diferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 6,04 s · diferencia ajustada | 6,16 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 8,50 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 15,52 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s | 29,21 s |
| 400 m salida parada | 14,37 s | 14,35 s · diferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 26,37 s · diferencia ajustada | 26,50 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 233 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 326 CV | Pending |
| Par motor | 630 Nm | |
| Peso | 2 440 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | 4 cyl |
| Par motor | 290 Nm | |
| Peso | 1 770 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el iX xDrive40 alcanza los 100 km/h en 6,04 s frente a 6,16 s del 530e iPerformance. A pesar del tiempo más rápido, el 530e iPerformance se sitúa 3 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el 530e iPerformance va a 126 km/h contra 127 km/h del iX xDrive40. La diferencia es de 0,05 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 530e iPerformance cruza la línea en 14,35 s frente a 14,36 s. La diferencia de 0,01 s representa unos 1 m de pista
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El iX xDrive40 se queda en 200 km/h mientras el 530e iPerformance sigue acelerando hacia 233 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,02 s.
Hacia los 472 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el iX xDrive40 compensa su desventaja en la salida gracias a 33 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el iX xDrive40 termina en 26,37 s frente a 26,50 s. El delta de 0,13 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el iX xDrive40 a 200 km/h, el 530e iPerformance a 235 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,48 kg/cv vs 7,02 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,86 segundos. La diferencia de 0,12 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana iX xDrive40 (6,04 s vs 6,16 s).
iX xDrive40 pasa de 0 a 100 km/h en 6,04 segundos (simulación calibrada).
iX xDrive40: 326 CV, relación 7,48 kg/CV. 530e iPerformance G30: 252 CV, relación 7,02 kg/CV.
iX xDrive40: 200 km/h. 530e iPerformance G30: 233 km/h.