BMW iX xDrive40 vs BMW 530e iPerformance G30: Welcher ist wirklich schneller?

Beim Start erreicht der iX xDrive40 100 km/h in 6,04 s gegenüber 6,16 s für den 530e iPerformance. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 530e iPerformance zu diesem Zeitpunkt 3 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.

Bei 200 Metern fährt der 530e iPerformance mit 126 km/h gegen 127 km/h des iX xDrive40. Der Abstand beträgt 0,05 s. Der Abstand bleibt stabil.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der 530e iPerformance die Linie in 14,35 s gegenüber 14,36 s. Der Abstand von 0,01 s entspricht etwa 1 m Strecke

Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der iX xDrive40 erreicht das Limit bei 200 km/h, während der 530e iPerformance weiter beschleunigt auf 233 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,02 s geschrumpft.

Bei etwa 472 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der iX xDrive40 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 33 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.

Bei 1.000 Metern beendet der iX xDrive40 die Strecke in 26,37 s gegenüber 26,50 s. Der Delta von 0,13 s zeigt ein extrem knappes Rennen.

Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der iX xDrive40 auf 200 km/h, der 530e iPerformance auf 235 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.

Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,48 kg/PS vs 7,02 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,86 Sekunden. Der Unterschied von 0,12 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.