BMW iX xDrive40 vs BMW 530e iPerformance G30: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la iX xDrive40 raggiunge i 100 km/h in 6,04 s contro 6,16 s della 530e iPerformance. Nonostante il tempo più veloce, la 530e iPerformance si trova 3 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.

A 200 metri, la 530e iPerformance viaggia a 126 km/h contro 127 km/h della iX xDrive40. Il distacco è di 0,05 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.

A 400 metri con partenza da fermo, la 530e iPerformance taglia il traguardo in 14,35 s contro 14,36 s. Il distacco di 0,01 s rappresenta circa 1 m di pista

Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La iX xDrive40 si ferma a 200 km/h mentre la 530e iPerformance continua ad accelerare verso 233 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,02 s.

Intorno ai 472 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la iX xDrive40 compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 33 km/h di velocità massima in più.

A 1.000 metri, la iX xDrive40 chiude in 26,37 s contro 26,50 s. Il delta di 0,13 s mostra una gara estremamente combattuta.

Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la iX xDrive40 a 200 km/h, la 530e iPerformance a 235 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.

Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,48 kg/cv vs 7,02 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,86 secondi. La differenza di 0,12 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.