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BMW iX xDrive40
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | iX xDrive40 | 530e iPerformance G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 6,16 s | 0,12 s · iX xDrive40 |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 14,35 s | 0,02 s · 530e iPerformance G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,37 s | 26,50 s | 0,13 s · iX xDrive40 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 233 km/h | 33 km/h · 530e iPerformance G30 |
| Ratio poids/puissance | 7,48 kg/ch | 7,02 kg/ch | meilleur ratio · 530e iPerformance G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | iX xDrive40 | 530e iPerformance G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,28 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 2,15 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 4,20 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 6,04 s · écart serré | 6,16 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 8,50 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 15,52 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s | 29,21 s |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 14,35 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,37 s · écart serré | 26,50 s |
| VMax | 200 km/h | 233 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | Pending |
| Couple | 630 Nm | |
| Poids | 2 440 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la iX xDrive40 passe les 100 km/h en 6,04 s contre 6,16 s pour la 530e iPerformance. Malgré ce chrono plus rapide, la 530e iPerformance se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 530e iPerformance roule à 126 km/h contre 127 km/h pour la iX xDrive40. L’écart est de 0,05 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 530e iPerformance franchit la ligne en 14,35 s contre 14,36 s. L’écart de 0,01 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La iX xDrive40 plafonne à 200 km/h tandis que la 530e iPerformance continue d’accélérer vers 233 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,02 s.
Vers 472 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la iX xDrive40 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 33 km/h.
À 1 000 mètres, la iX xDrive40 termine en 26,37 s contre 26,50 s. Le delta de 0,13 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la iX xDrive40 plafonne à 200 km/h, la 530e iPerformance à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,48 kg/ch vs 7,02 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,86 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, iX xDrive40 gagne (6,04 s vs 6,16 s).
iX xDrive40 passe de 0 à 100 km/h en 6,04 secondes (simulation calibrée).
iX xDrive40 : 326 ch, ratio 7,48 kg/ch. 530e iPerformance G30 : 252 ch, ratio 7,02 kg/ch.
iX xDrive40 : 200 km/h. 530e iPerformance G30 : 233 km/h.