Sur 0–100 km/h, iX xDrive40 gagne (6,04 s vs 6,16 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| iX xDrive40 | 530e iPerformance G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s−0,12 s | 6,16 s |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 14,35 s+0,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,37 s−0,13 s | 26,50 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 233 km/h−33 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,48 kg/ch | 7,02 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | iX xDrive40 | 530e iPerformance G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,28 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 2,15 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 4,20 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 6,16 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 8,50 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 15,52 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s | 29,21 s |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 14,35 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,37 s | 26,50 sécart serré |
| VMax | 200 km/h | 233 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | Pending |
| Couple | 630 Nm | |
| Poids | 2 440 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la iX xDrive40 passe les 100 km/h en 6,04 s contre 6,16 s pour la Bmw 530e iPerformance. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 530e iPerformance se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 530e iPerformance roule à 126 km/h contre 127 km/h pour la iX xDrive40. L’écart est de 0,05 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530e iPerformance franchit la ligne en 14,35 s contre 14,36 s. L’écart de 0,01 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La iX xDrive40 plafonne à 200 km/h tandis que la Bmw 530e iPerformance continue d’accélérer vers 233 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,02 s.
Vers 472 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la iX xDrive40 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 33 km/h.
À 1 000 mètres, la iX xDrive40 termine en 26,37 s contre 26,50 s. Le delta de 0,13 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la iX xDrive40 plafonne à 200 km/h, la Bmw 530e iPerformance à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,48 kg/ch vs 7,02 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,86 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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iX xDrive40 passe de 0 à 100 km/h en 6,04 secondes (simulation calibrée).
iX xDrive40 : 326 ch, ratio 7,48 kg/ch. 530e iPerformance G30 : 252 ch, ratio 7,02 kg/ch.
iX xDrive40 : 200 km/h. 530e iPerformance G30 : 233 km/h.