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BMW iX xDrive40
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | iX xDrive40 | X5 xDrive30d G05 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 6,05 s | 0,01 s · iX xDrive40 |
| 400 m salida parada | 14,37 s | 14,34 s | 0,03 s · X5 xDrive30d G05 |
| 1.000 m salida parada | 26,37 s | 26,57 s | 0,20 s · iX xDrive40 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 235 km/h | 35 km/h · X5 xDrive30d G05 |
| Relación peso/potencia | 7,48 kg/CV | 7,66 kg/CV | mejor relación · iX xDrive40 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | iX xDrive40 | X5 xDrive30d G05 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 2,05 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 4,12 s · diferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 6,04 s · diferencia ajustada | 6,05 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 15,72 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s | 29,06 s |
| 400 m salida parada | 14,37 s | 14,34 s · diferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 26,37 s | 26,57 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 235 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 326 CV | Pending |
| Par motor | 630 Nm | |
| Peso | 2 440 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 286 CV | 6 cyl |
| Par motor | 650 Nm | |
| Peso | 2 190 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el iX xDrive40 alcanza los 100 km/h en 6,04 s frente a 6,05 s del X5 xDrive30d. El par instantáneo de 630 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. La diferencia de 0,01 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el X5 xDrive30d va a 125 km/h contra 127 km/h del iX xDrive40. La diferencia es de 0,12 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el X5 xDrive30d cruza la línea en 14,33 s frente a 14,36 s. La diferencia de 0,03 s representa unos 1 m de pista
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El iX xDrive40 se queda en 200 km/h mientras el X5 xDrive30d sigue acelerando hacia 235 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,04 s.
Hacia los 500 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el iX xDrive40 compensa su desventaja en la salida gracias a 35 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el iX xDrive40 termina en 26,37 s frente a 26,57 s. El delta de 0,20 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el iX xDrive40 a 200 km/h, el X5 xDrive30d a 235 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,01 segundos. La diferencia de 0,01 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h, iX xDrive40 y X5 xDrive30d G05 están igualados (6,04 s vs 6,05 s, diferencia no significativa).
iX xDrive40 pasa de 0 a 100 km/h en 6,04 segundos (simulación calibrada).
iX xDrive40: 326 CV, relación 7,48 kg/CV. X5 xDrive30d G05: 286 CV, relación 7,66 kg/CV.
iX xDrive40: 200 km/h. X5 xDrive30d G05: 235 km/h.