Sur 0–100 km/h, iX xDrive50 I20 gagne (4,69 s vs 7,07 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| iX xDrive50 I20 | Q7 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s−2,38 s | 7,07 s |
| 400 m salida parada | 12,93 s−2,18 s | 15,11 s |
| 1.000 m salida parada | 23,92 s−4,17 s | 28,09 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 226 km/h−26 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,94 kg/CVmejor relación | 9,09 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | iX xDrive50 I20 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,17 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,22 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 7,07 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 10,12 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 19,20 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 37,54 s |
| 400 m salida parada | 12,93 s | 15,11 s |
| 1.000 m salida parada | 23,92 s | 28,09 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 226 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 523 CV | Pending |
| Par motor | 765 Nm | |
| Peso | 2 585 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 231 CV | Pending |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 2 100 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
En la salida, el iX xDrive50 alcanza los 100 km/h en 4,69 s frente a 7,07 s del Q7 SUV. El par instantáneo de 765 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el iX xDrive50 lleva 2,39 s de ventaja y se sitúa unos 7 m por delante.
A 200 metros, el iX xDrive50 va a 144 km/h contra 117 km/h del Q7 SUV. La diferencia es de 1,16 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el iX xDrive50 cruza la línea en 12,93 s frente a 15,11 s. La diferencia de 2,18 s representa unos 85 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el iX xDrive50 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 200 km/h contra 162 km/h. A 1.000 metros, el iX xDrive50 termina en 23,92 s frente a 28,09 s, con 4,17 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (226 km/h), el Q7 SUV nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el iX xDrive50 a 200 km/h, el Q7 SUV a 226 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,95 segundos. La diferencia de 2,39 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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iX xDrive50 I20 passe de 0 à 100 km/h en 4,69 secondes (simulation calibrée).
iX xDrive50 I20 : 523 CV, ratio 4,94 kg/CV. Q7 SUV : 231 CV, ratio 9,09 kg/CV.
iX xDrive50 I20 : 200 km/h. Q7 SUV : 226 km/h.