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BMW iX xDrive50 I20
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | iX xDrive50 I20 | SQ5 Sportback | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,42 s | 0,27 s · SQ5 Sportback |
| 400 m salida parada | 12,93 s | 12,76 s | 0,17 s · SQ5 Sportback |
| 1.000 m salida parada | 23,92 s | 23,50 s | 0,42 s · SQ5 Sportback |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 250 km/h | 50 km/h · SQ5 Sportback |
| Relación peso/potencia | 4,94 kg/CV | 5,56 kg/CV | mejor relación · iX xDrive50 I20 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | iX xDrive50 I20 | SQ5 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,06 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 3,15 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s · diferencia ajustada | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 17,55 s |
| 400 m salida parada | 12,93 s | 12,76 s |
| 1.000 m salida parada | 23,92 s | 23,50 s |
| Vel. máx. limitada | 200 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 523 CV | Pending |
| Par motor | 765 Nm | |
| Peso | 2 585 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 367 CV | Pending |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el SQ5 Sportback alcanza los 100 km/h en 4,42 s frente a 4,69 s del iX xDrive50. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 367 cv compensa. En este punto, el SQ5 Sportback lleva 0,27 s de ventaja y se sitúa unos 8 m por delante.
A 200 metros, el SQ5 Sportback va a 142 km/h contra 144 km/h del iX xDrive50. La diferencia es de 0,24 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el SQ5 Sportback cruza la línea en 12,76 s frente a 12,93 s. La diferencia de 0,17 s representa unos 8 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el SQ5 Sportback sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 196 km/h contra 200 km/h. A 1.000 metros, el SQ5 Sportback termina en 23,50 s frente a 23,92 s, con 0,42 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el iX xDrive50 a 200 km/h, el SQ5 Sportback a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,07 segundos. La diferencia de 0,27 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana SQ5 Sportback (4,42 s vs 4,69 s).
iX xDrive50 I20 pasa de 0 a 100 km/h en 4,69 segundos (simulación calibrada).
iX xDrive50 I20: 523 CV, relación 4,94 kg/CV. SQ5 Sportback: 367 CV, relación 5,56 kg/CV.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. SQ5 Sportback: 250 km/h.