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BMW iX3 G08
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | iX3 G08 | 420d F32 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,86 s | 7,04 s | 0,18 s · iX3 G08 |
| 400 m salida parada | 15,08 s | 15,11 s | 0,03 s · iX3 G08 |
| 1.000 m salida parada | 27,54 s | 27,78 s | 0,24 s · iX3 G08 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 180 km/h | 240 km/h | 60 km/h · 420d F32 |
| Relación peso/potencia | 7,64 kg/CV | 8,45 kg/CV | mejor relación · iX3 G08 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | iX3 G08 | 420d F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,89 s | 1,37 s |
| 0–50 km/h | 3,16 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 5,13 s | 4,80 s |
| 0–100 km/h | 6,86 s | 7,04 s |
| 0–120 km/h | 9,11 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 16,42 s | 18,13 s |
| 0–200 km/h | - | 33,30 s |
| 400 m salida parada | 15,08 s · diferencia ajustada | 15,11 s |
| 1.000 m salida parada | 27,54 s | 27,78 s |
| Vel. máx. | 180 km/h | 240 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 286 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 185 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 605 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el iX3 alcanza los 100 km/h en 6,86 s frente a 7,04 s del 420d. El par instantáneo de 400 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. A pesar del tiempo más rápido, el 420d se sitúa 11 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el 420d va a 119 km/h contra 126 km/h del iX3. La diferencia es de 0,24 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el iX3 cruza la línea en 15,07 s frente a 15,10 s. La diferencia de 0,03 s representa unos 1 m de pista
Pasados los 400 metros, el iX3 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 172 km/h contra 166 km/h. A 1.000 metros, el iX3 termina en 27,54 s frente a 27,77 s, con 0,24 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (240 km/h), el 420d nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el iX3 a 180 km/h, el 420d a 240 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,60 segundos. La diferencia de 0,18 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana iX3 G08 (6,86 s vs 7,04 s).
iX3 G08 pasa de 0 a 100 km/h en 6,86 segundos (simulación calibrada).
iX3 G08: 286 CV, relación 7,64 kg/CV. 420d F32: 190 CV, relación 8,45 kg/CV.
iX3 G08: 180 km/h. 420d F32: 240 km/h.