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BMW iX3 G08
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | iX3 G08 | ID.4 Pro | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,86 s | 8,55 s | 1,69 s · iX3 G08 |
| 400 m salida parada | 15,08 s | 16,43 s | 1,35 s · iX3 G08 |
| 1.000 m salida parada | 27,54 s | 29,78 s | 2,24 s · iX3 G08 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 180 km/h | 180 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 7,64 kg/CV | 10,07 kg/CV | mejor relación · iX3 G08 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | iX3 G08 | ID.4 Pro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,89 s | 2,23 s |
| 0–50 km/h | 3,16 s | 3,72 s |
| 0–80 km/h | 5,13 s | 6,22 s |
| 0–100 km/h | 6,86 s | 8,55 s |
| 0–120 km/h | 9,11 s | 11,63 s |
| 0–160 km/h | 16,42 s | 22,13 s |
| 400 m salida parada | 15,08 s | 16,43 s |
| 1.000 m salida parada | 27,54 s | 29,78 s |
| Vel. máx. | 180 km/h | 180 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 286 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 185 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 211 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 310 Nm | |
| Peso | 2 124 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el iX3 alcanza los 100 km/h en 6,86 s frente a 8,55 s del ID.4 Pro. En este punto, el iX3 lleva 1,69 s de ventaja y se sitúa unos 15 m por delante.
A 200 metros, el iX3 va a 126 km/h contra 116 km/h del ID.4 Pro. La diferencia es de 0,90 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el iX3 cruza la línea en 15,07 s frente a 16,42 s. La diferencia de 1,35 s representa unos 52 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el iX3 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 172 km/h contra 157 km/h. A 1.000 metros, el iX3 termina en 27,54 s frente a 29,78 s, con 2,24 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (180 vs 180 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el iX3 y el ID.4 Pro están gobernados a 180 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,64 kg/cv vs 10,07 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,60 segundos. La diferencia de 1,69 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana iX3 G08 (6,86 s vs 8,55 s).
iX3 G08 pasa de 0 a 100 km/h en 6,86 segundos (simulación calibrada).
iX3 G08: 286 CV, relación 7,64 kg/CV. ID.4 Pro: 211 CV, relación 10,07 kg/CV.
iX3 G08: 180 km/h. ID.4 Pro: 180 km/h.