Sur 0–100 km/h, iX3 G08 gagne (6,86 s vs 8,55 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| iX3 G08 | ID.4 Pro | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,86 s−1,69 s | 8,55 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,08 s−1,35 s | 16,43 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,54 s−2,24 s | 29,78 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h | 180 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 7,64 kg/CVmiglior rapporto | 10,07 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | iX3 G08 | ID.4 Pro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,89 s | 2,23 s |
| 0–50 km/h | 3,16 s | 3,72 s |
| 0–80 km/h | 5,13 s | 6,22 s |
| 0–100 km/h | 6,86 s | 8,55 s |
| 0–120 km/h | 9,11 s | 11,63 s |
| 0–160 km/h | 16,42 s | 22,13 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,08 s | 16,43 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,54 s | 29,78 s |
| Vel. max | 180 km/h | 180 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 286 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 185 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | iX3 | |
| Cambio | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 211 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 2 124 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la Bmw iX3 raggiunge i 100 km/h in 6,86 s contro 8,55 s della ID.4 Pro. A questo punto, la Bmw iX3 ha 1,69 s di vantaggio e si trova circa 15 m avanti.
A 200 metri, la Bmw iX3 viaggia a 126 km/h contro 116 km/h della ID.4 Pro. Il distacco è di 0,90 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw iX3 taglia il traguardo in 15,07 s contro 16,42 s. Il distacco di 1,35 s rappresenta circa 52 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Bmw iX3 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 172 km/h contro 157 km/h. A 1.000 metri, la Bmw iX3 chiude in 27,54 s contro 29,78 s, con 2,24 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (180 vs 180 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la Bmw iX3 e la ID.4 Pro sono governate a 180 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza — un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,64 kg/cv vs 10,07 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,60 secondi. La differenza di 1,69 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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iX3 G08 passe de 0 à 100 km/h en 6,86 secondes (simulation calibrée).
iX3 G08 : 286 CV, ratio 7,64 kg/CV. ID.4 Pro : 211 CV, ratio 10,07 kg/CV.
iX3 G08 : 180 km/h. ID.4 Pro : 180 km/h.