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BMW iX3 G08
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | iX3 G08 | ID.4 Pro | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,86 s | 8,55 s | 1,69 s · iX3 G08 |
| 400 m partenza da fermo | 15,08 s | 16,43 s | 1,35 s · iX3 G08 |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,54 s | 29,78 s | 2,24 s · iX3 G08 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h | 180 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 7,64 kg/CV | 10,07 kg/CV | miglior rapporto · iX3 G08 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | iX3 G08 | ID.4 Pro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,89 s | 2,23 s |
| 0–50 km/h | 3,16 s | 3,72 s |
| 0–80 km/h | 5,13 s | 6,22 s |
| 0–100 km/h | 6,86 s | 8,55 s |
| 0–120 km/h | 9,11 s | 11,63 s |
| 0–160 km/h | 16,42 s | 22,13 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,08 s | 16,43 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,54 s | 29,78 s |
| Vel. max | 180 km/h | 180 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 286 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 185 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 211 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 2 124 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la iX3 raggiunge i 100 km/h in 6,86 s contro 8,55 s della ID.4 Pro. A questo punto, la iX3 ha 1,69 s di vantaggio e si trova circa 15 m avanti.
A 200 metri, la iX3 viaggia a 126 km/h contro 116 km/h della ID.4 Pro. Il distacco è di 0,90 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la iX3 taglia il traguardo in 15,07 s contro 16,42 s. Il distacco di 1,35 s rappresenta circa 52 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la iX3 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 172 km/h contro 157 km/h. A 1.000 metri, la iX3 chiude in 27,54 s contro 29,78 s, con 2,24 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (180 vs 180 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la iX3 e la ID.4 Pro sono governate a 180 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,64 kg/cv vs 10,07 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,60 secondi. La differenza di 1,69 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Sostituite uno dei due modelli per esplorare un duello equivalente nello stesso segmento.
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Sullo 0–100 km/h vince iX3 G08 (6,86 s vs 8,55 s).
iX3 G08 passa da 0 a 100 km/h in 6,86 secondi (simulazione calibrata).
iX3 G08: 286 CV, rapporto 7,64 kg/CV. ID.4 Pro: 211 CV, rapporto 10,07 kg/CV.
iX3 G08: 180 km/h. ID.4 Pro: 180 km/h.