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BMW M2 G87
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | M2 G87 | Boxster Spyder | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,12 s | 4,58 s | 0,47 s · M2 G87 |
| 400 m salida parada | 12,08 s | 12,41 s | 0,33 s · M2 G87 |
| 1.000 m salida parada | 21,81 s | 22,16 s | 0,35 s · M2 G87 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 285 km/h | 288 km/h | 3 km/h · Boxster Spyder |
| Relación peso/potencia | 3,76 kg/CV | 3,51 kg/CV | mejor relación · Boxster Spyder |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | M2 G87 | Boxster Spyder |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s · diferencia ajustada | 1,26 s |
| 0–50 km/h | 1,95 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 3,65 s |
| 0–100 km/h | 4,12 s | 4,58 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 5,62 s |
| 0–160 km/h | 8,46 s | 8,74 s |
| 0–200 km/h | 13,14 s | 13,32 s |
| 400 m salida parada | 12,08 s | 12,41 s |
| 1.000 m salida parada | 21,81 s | 22,16 s |
| Vel. máx. | 285 km/h | 288 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 460 CV | Pending |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 1 730 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 375 CV | B6 |
| Par motor | 420 Nm | |
| Peso | 1 315 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | MANUAL |
En la salida, el M2 alcanza los 100 km/h en 4,12 s frente a 4,59 s del Boxster Spyder. En este punto, el M2 lleva 0,47 s de ventaja y se sitúa unos 6 m por delante.
A 200 metros, el M2 va a 155 km/h contra 154 km/h del Boxster Spyder. La diferencia es de 0,31 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el M2 cruza la línea en 12,08 s frente a 12,41 s. La diferencia de 0,33 s representa unos 17 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el M2 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 215 km/h contra 216 km/h. A 1.000 metros, el M2 termina en 21,80 s frente a 22,15 s, con 0,35 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (285 vs 288 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Limitado electrónicamente a 285 km/h, el M2 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,76 kg/cv vs 3,51 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Manual).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,54 segundos. La diferencia de 0,47 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana M2 G87 (4,12 s vs 4,58 s).
M2 G87 pasa de 0 a 100 km/h en 4,12 segundos (simulación calibrada).
M2 G87: 460 CV, relación 3,76 kg/CV. Boxster Spyder: 375 CV, relación 3,51 kg/CV.
M2 G87: 285 km/h. Boxster Spyder: 288 km/h.