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BMW M2 G87
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | M2 G87 | Boxster Spyder | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,12 s | 4,58 s | 0,47 s · M2 G87 |
| 400 m partenza da fermo | 12,08 s | 12,41 s | 0,33 s · M2 G87 |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,81 s | 22,16 s | 0,35 s · M2 G87 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 285 km/h | 288 km/h | 3 km/h · Boxster Spyder |
| Rapporto peso/potenza | 3,76 kg/CV | 3,51 kg/CV | miglior rapporto · Boxster Spyder |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | M2 G87 | Boxster Spyder |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s · distacco minimo | 1,26 s |
| 0–50 km/h | 1,95 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 3,65 s |
| 0–100 km/h | 4,12 s | 4,58 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 5,62 s |
| 0–160 km/h | 8,46 s | 8,74 s |
| 0–200 km/h | 13,14 s | 13,32 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,08 s | 12,41 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,81 s | 22,16 s |
| Vel. max | 285 km/h | 288 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 460 CV | Pending |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 1 730 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 375 CV | B6 |
| Coppia | 420 Nm | |
| Peso | 1 315 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | MANUAL |
Alla partenza, la M2 raggiunge i 100 km/h in 4,12 s contro 4,59 s della Boxster Spyder. A questo punto, la M2 ha 0,47 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.
A 200 metri, la M2 viaggia a 155 km/h contro 154 km/h della Boxster Spyder. Il distacco è di 0,31 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la M2 taglia il traguardo in 12,08 s contro 12,41 s. Il distacco di 0,33 s rappresenta circa 17 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la M2 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 215 km/h contro 216 km/h. A 1.000 metri, la M2 chiude in 21,80 s contro 22,15 s, con 0,35 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (285 vs 288 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Limitata elettronicamente a 285 km/h, la M2 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,76 kg/cv vs 3,51 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Manual).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,54 secondi. La differenza di 0,47 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince M2 G87 (4,12 s vs 4,58 s).
M2 G87 passa da 0 a 100 km/h in 4,12 secondi (simulazione calibrata).
M2 G87: 460 CV, rapporto 3,76 kg/CV. Boxster Spyder: 375 CV, rapporto 3,51 kg/CV.
M2 G87: 285 km/h. Boxster Spyder: 288 km/h.