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BMW M2 Competition F87
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | M2 Competition F87 | A110 S 292 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,42 s | 3,93 s | 0,49 s · A110 S 292 |
| 400 m salida parada | 12,30 s | 12,09 s | 0,21 s · A110 S 292 |
| 1.000 m salida parada | 21,97 s | 22,16 s | 0,19 s · M2 Competition F87 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 264 km/h | 14 km/h · A110 S 292 |
| Relación peso/potencia | 3,77 kg/CV | 3,76 kg/CV | mejor relación · A110 S 292 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | M2 Competition F87 | A110 S 292 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,09 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 3,53 s | 3,02 s |
| 0–100 km/h | 4,42 s | 3,93 s |
| 0–120 km/h | 5,56 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 8,53 s · diferencia ajustada | 8,57 s |
| 0–200 km/h | 13,00 s | 13,51 s |
| 400 m salida parada | 12,30 s | 12,09 s |
| 1.000 m salida parada | 21,97 s | 22,16 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 264 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 411 CV | 6 cyl |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 1 550 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 6-speed manual |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 296 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
En la salida, el A110 S 292 alcanza los 100 km/h en 3,93 s frente a 4,43 s del M2 Competition. En este punto, el A110 S 292 lleva 0,49 s de ventaja y se sitúa unos 9 m por delante.
A 200 metros, el A110 S 292 va a 154 km/h contra 157 km/h del M2 Competition. La diferencia es de 0,32 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el A110 S 292 cruza la línea en 12,08 s frente a 12,30 s. La diferencia de 0,21 s representa unos 12 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El M2 Competition se queda en 250 (155 mph - umbral industrial) km/h mientras el A110 S 292 sigue acelerando hacia 264 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,11 s.
Hacia los 761 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el M2 Competition compensa su desventaja en la salida gracias a 14 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el M2 Competition termina en 21,96 s frente a 22,15 s. El delta de 0,19 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el M2 Competition no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,77 kg/cv vs 3,76 kg/cv) y la transmisión (Manual vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,20 segundos. La diferencia de 0,49 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana A110 S 292 (3,93 s vs 4,42 s).
M2 Competition F87 pasa de 0 a 100 km/h en 4,42 segundos (simulación calibrada).
M2 Competition F87: 411 CV, relación 3,77 kg/CV. A110 S 292: 296 CV, relación 3,76 kg/CV.
M2 Competition F87: 250 km/h. A110 S 292: 264 km/h.