Sur 0–100 km/h, M5 F90 gagne (3,42 s vs 4,14 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| M5 F90 | e-tron GT quattro | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,42 s−0,71 s | 4,14 s |
| 400 m salida parada | 11,25 s−1,11 s | 12,36 s |
| 1.000 m salida parada | 20,43 s−2,03 s | 22,46 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h+5 km/h | 245 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,16 kg/CVmejor relación | 3,95 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | M5 F90 | e-tron GT quattro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,62 s | 1,88 s |
| 0–80 km/h | 2,56 s | 3,08 s |
| 0–100 km/h | 3,42 s | 4,14 s |
| 0–120 km/h | 4,38 s | 5,47 s |
| 0–160 km/h | 7,00 s | 9,25 s |
| 0–200 km/h | 10,73 s | 14,74 s |
| 400 m salida parada | 11,25 s | 12,36 s |
| 1.000 m salida parada | 20,43 s | 22,46 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 245 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 600 CV | Pending |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 1 895 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 577 CV | Pending |
| Par motor | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el Bmw M5 alcanza los 100 km/h en 3,43 s frente a 4,14 s del e-tron GT quattro. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 600 cv compensa. En este punto, el Bmw M5 lleva 0,71 s de ventaja y se sitúa unos 7 m por delante.
A 200 metros, el Bmw M5 va a 165 km/h contra 149 km/h del e-tron GT quattro. La diferencia es de 0,68 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Bmw M5 cruza la línea en 11,25 s frente a 12,36 s. La diferencia de 1,11 s representa unos 56 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Bmw M5 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 231 km/h contra 208 km/h. A 1.000 metros, el Bmw M5 termina en 20,43 s frente a 22,46 s, con 2,03 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph — umbral industrial) vs 245 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Bmw M5 a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h, el e-tron GT quattro a 245 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,28 segundos. La diferencia de 0,71 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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M5 F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,42 secondes (simulation calibrée).
M5 F90 : 600 CV, ratio 3,16 kg/CV. e-tron GT quattro : 577 CV, ratio 3,95 kg/CV.
M5 F90 : 250 km/h. e-tron GT quattro : 245 km/h.