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BMW M5 Touring G90
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | M5 Touring G90 | Q7 SUV | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,55 s | 7,07 s | 3,52 s · M5 Touring G90 |
| 400 m salida parada | 11,38 s | 15,11 s | 3,73 s · M5 Touring G90 |
| 1.000 m salida parada | 20,41 s | 28,09 s | 7,68 s · M5 Touring G90 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 305 km/h | 226 km/h | 79 km/h · M5 Touring G90 |
| Relación peso/potencia | 3,29 kg/CV | 9,09 kg/CV | mejor relación · M5 Touring G90 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | M5 Touring G90 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s · diferencia ajustada | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 3,55 s | 7,07 s |
| 0–120 km/h | 4,53 s | 10,12 s |
| 0–160 km/h | 7,11 s | 19,20 s |
| 0–200 km/h | 10,82 s | 37,54 s |
| 400 m salida parada | 11,38 s | 15,11 s |
| 1.000 m salida parada | 20,41 s | 28,09 s |
| Vel. máx. | 305 km/h | 226 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 727 CV | Pending |
| Par motor | 1000 Nm | |
| Peso | 2 390 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 231 CV | Pending |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 2 100 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
En la salida, el M5 Touring alcanza los 100 km/h en 3,55 s frente a 7,07 s del Q7 SUV. El par instantáneo de 1000 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el M5 Touring lleva 3,52 s de ventaja y se sitúa unos 12 m por delante.
A 200 metros, el M5 Touring va a 165 km/h contra 117 km/h del Q7 SUV. La diferencia es de 2,13 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el M5 Touring cruza la línea en 11,38 s frente a 15,11 s. La diferencia de 3,73 s representa unos 141 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el M5 Touring sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 232 km/h contra 162 km/h. A 1.000 metros, el M5 Touring termina en 20,40 s frente a 28,09 s, con 7,68 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el M5 Touring a 305 km/h, el Q7 SUV a 226 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,95 segundos. La diferencia de 3,52 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana M5 Touring G90 (3,55 s vs 7,07 s).
M5 Touring G90 pasa de 0 a 100 km/h en 3,55 segundos (simulación calibrada).
M5 Touring G90: 727 CV, relación 3,29 kg/CV. Q7 SUV: 231 CV, relación 9,09 kg/CV.
M5 Touring G90: 305 km/h. Q7 SUV: 226 km/h.