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BMW M5 Touring G90
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | M5 Touring G90 | Q7 SUV | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,55 s | 7,07 s | 3,52 s · M5 Touring G90 |
| 400 m stehender Start | 11,38 s | 15,11 s | 3,73 s · M5 Touring G90 |
| 1.000 m stehender Start | 20,41 s | 28,09 s | 7,68 s · M5 Touring G90 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 305 km/h | 226 km/h | 79 km/h · M5 Touring G90 |
| Leistungsgewicht | 3,29 kg/PS | 9,09 kg/PS | bestes Verhältnis · M5 Touring G90 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M5 Touring G90 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s · knapper Abstand | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 3,55 s | 7,07 s |
| 0–120 km/h | 4,53 s | 10,12 s |
| 0–160 km/h | 7,11 s | 19,20 s |
| 0–200 km/h | 10,82 s | 37,54 s |
| 400 m stehender Start | 11,38 s | 15,11 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,41 s | 28,09 s |
| Vmax | 305 km/h | 226 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 727 PS | Pending |
| Drehmoment | 1000 Nm | |
| Gewicht | 2 390 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed M Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 231 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 2 100 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed tiptronic |
Beim Start erreicht der M5 Touring 100 km/h in 3,55 s gegenüber 7,07 s für den Q7 SUV. Das sofort verfügbare Drehmoment von 1.000 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der M5 Touring 3,52 s Vorsprung und liegt etwa 12 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M5 Touring mit 165 km/h gegen 117 km/h des Q7 SUV. Der Abstand beträgt 2,13 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M5 Touring die Linie in 11,38 s gegenüber 15,11 s. Der Abstand von 3,73 s entspricht etwa 141 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M5 Touring seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 232 km/h gegenüber 162 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M5 Touring in 20,40 s gegenüber 28,09 s, mit 7,68 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der M5 Touring auf 305 km/h, der Q7 SUV auf 226 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,95 Sekunden. Der Unterschied von 3,52 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M5 Touring G90 (3,55 s vs 7,07 s).
M5 Touring G90 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,55 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M5 Touring G90: 727 PS, Verhältnis 3,29 kg/PS. Q7 SUV: 231 PS, Verhältnis 9,09 kg/PS.
M5 Touring G90: 305 km/h. Q7 SUV: 226 km/h.