Sur 0–100 km/h, iX M60 I20 gagne (3,71 s vs 3,83 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| X5 M Competition G05 | iX M60 I20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 3,71 s+0,12 s |
| 400 m salida parada | 11,95 s | 11,94 s+0,01 s |
| 1.000 m salida parada | 21,80 s−0,05 s | 21,85 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,74 kg/CVmejor relación | 4,26 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | X5 M Competition G05 | iX M60 I20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 0,93 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,54 s |
| 0–80 km/h | 2,90 s | 2,67 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 3,71 sdiferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 5,02 s | 5,03 sdiferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 8,60 s |
| 0–200 km/h | 13,32 s | 13,69 s |
| 400 m salida parada | 11,95 s | 11,94 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 21,80 s | 21,85 sdiferencia ajustada |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 625 CV | Pending |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 2 335 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 619 CV | Pending |
| Par motor | 1100 Nm | |
| Peso | 2 640 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
En la salida, el iX M60 alcanza los 100 km/h en 3,72 s frente a 3,83 s del Bmw X5 M Competition. El par instantáneo de 1100 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el iX M60 lleva 0,12 s de ventaja y se sitúa unos 4 m por delante.
A 200 metros, el iX M60 va a 151 km/h contra 155 km/h del Bmw X5 M Competition. La diferencia es de 0,08 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el iX M60 cruza la línea en 11,94 s frente a 11,94 s. La diferencia de 0,00 s representa unos 0 m de pista
Pasados los 400 metros, la situación cambia. Pasados los 400 metros, ambos rivales chocan con el mismo techo electrónico a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h. Nadie puede recuperar terreno por velocidad máxima — el resultado depende de la curva de aceleración entre 100 y 250 (155 mph — umbral industrial) km/h.
A 1.000 metros, el Bmw X5 M Competition termina en 21,80 s frente a 21,84 s. El delta de 0,05 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el Bmw X5 M Competition y el iX M60 están gobernados a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad — un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,80 segundos. La diferencia de 0,12 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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X5 M Competition G05 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
X5 M Competition G05 : 625 CV, ratio 3,74 kg/CV. iX M60 I20 : 619 CV, ratio 4,26 kg/CV.
X5 M Competition G05 : 250 km/h. iX M60 I20 : 250 km/h.