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BMW X5 M Competition G05
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | X5 M Competition G05 | iX M60 I20 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 3,71 s | 0,12 s · iX M60 I20 |
| 400 m stehender Start | 11,95 s | 11,94 s | 0,01 s · iX M60 I20 |
| 1.000 m stehender Start | 21,80 s | 21,85 s | 0,05 s · X5 M Competition G05 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 3,74 kg/PS | 4,26 kg/PS | bestes Verhältnis · X5 M Competition G05 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | X5 M Competition G05 | iX M60 I20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 0,93 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,54 s |
| 0–80 km/h | 2,90 s | 2,67 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 3,71 s · knapper Abstand |
| 0–120 km/h | 5,02 s · knapper Abstand | 5,03 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 8,60 s |
| 0–200 km/h | 13,32 s | 13,69 s |
| 400 m stehender Start | 11,95 s | 11,94 s · knapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 21,80 s · knapper Abstand | 21,85 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 625 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 335 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 619 PS | Pending |
| Drehmoment | 1100 Nm | |
| Gewicht | 2 640 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
Beim Start erreicht der iX M60 100 km/h in 3,72 s gegenüber 3,83 s für den X5 M Competition. Das sofort verfügbare Drehmoment von 1.100 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der iX M60 0,12 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der iX M60 mit 151 km/h gegen 155 km/h des X5 M Competition. Der Abstand beträgt 0,08 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der iX M60 die Linie in 11,94 s gegenüber 11,94 s. Der Abstand von 0,00 s entspricht etwa 0 m Strecke
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Nach 400 Metern treffen beide Rivalen auf dieselbe elektronische Grenze bei 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Keiner kann durch Höchstgeschwindigkeit Boden gutmachen - das Ergebnis hängt von der Beschleunigungskurve zwischen 100 und 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h ab.
Bei 1.000 Metern beendet der X5 M Competition die Strecke in 21,80 s gegenüber 21,84 s. Der Delta von 0,05 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: X5 M Competition und iX M60 sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,80 Sekunden. Der Unterschied von 0,12 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt iX M60 I20 (3,71 s vs 3,83 s).
X5 M Competition G05 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,83 Sekunden (kalibrierte Simulation).
X5 M Competition G05: 625 PS, Verhältnis 3,74 kg/PS. iX M60 I20: 619 PS, Verhältnis 4,26 kg/PS.
X5 M Competition G05: 250 km/h. iX M60 I20: 250 km/h.