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BMW X5 M Competition G05
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X5 M Competition G05 | iX M60 I20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 3,71 s | 0,12 s · iX M60 I20 |
| 400 m départ arrêté | 11,95 s | 11,94 s | 0,01 s · iX M60 I20 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,80 s | 21,85 s | 0,05 s · X5 M Competition G05 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,74 kg/ch | 4,26 kg/ch | meilleur ratio · X5 M Competition G05 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X5 M Competition G05 | iX M60 I20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 0,93 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,54 s |
| 0–80 km/h | 2,90 s | 2,67 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 3,71 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 5,02 s · écart serré | 5,03 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 8,60 s |
| 0–200 km/h | 13,32 s | 13,69 s |
| 400 m départ arrêté | 11,95 s | 11,94 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,80 s · écart serré | 21,85 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 619 ch | Pending |
| Couple | 1100 Nm | |
| Poids | 2 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
Au départ, la iX M60 passe les 100 km/h en 3,72 s contre 3,83 s pour la X5 M Competition. Le couple instantané de 1 100 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la iX M60 a 0,12 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la iX M60 roule à 151 km/h contre 155 km/h pour la X5 M Competition. L’écart est de 0,08 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la iX M60 franchit la ligne en 11,94 s contre 11,94 s. L’écart de 0,00 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h.
À 1 000 mètres, la X5 M Competition termine en 21,80 s contre 21,84 s. Le delta de 0,05 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la X5 M Competition et la iX M60 sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,80 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, iX M60 I20 gagne (3,71 s vs 3,83 s).
X5 M Competition G05 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
X5 M Competition G05 : 625 ch, ratio 3,74 kg/ch. iX M60 I20 : 619 ch, ratio 4,26 kg/ch.
X5 M Competition G05 : 250 km/h. iX M60 I20 : 250 km/h.