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BMW X5 xDrive30d F15
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | X5 xDrive30d F15 | Q3 SUV | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,62 s | 9,16 s | 2,54 s · X5 xDrive30d F15 |
| 400 m salida parada | 14,83 s | 16,93 s | 2,10 s · X5 xDrive30d F15 |
| 1.000 m salida parada | 27,37 s | 30,85 s | 3,48 s · X5 xDrive30d F15 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 230 km/h | 209 km/h | 21 km/h · X5 xDrive30d F15 |
| Relación peso/potencia | 7,96 kg/CV | 10,40 kg/CV | mejor relación · X5 xDrive30d F15 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | X5 xDrive30d F15 | Q3 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 2,38 s | 3,65 s |
| 0–80 km/h | 4,55 s | 6,48 s |
| 0–100 km/h | 6,62 s | 9,16 s |
| 0–120 km/h | 9,29 s | 13,38 s |
| 0–160 km/h | 17,18 s | 25,21 s |
| 0–200 km/h | 32,68 s | 54,13 s |
| 400 m salida parada | 14,83 s | 16,93 s |
| 1.000 m salida parada | 27,37 s | 30,85 s |
| Vel. máx. | 230 km/h | 209 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 265 CV | 6 cyl |
| Par motor | 620 Nm | |
| Peso | 2 110 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | Pending |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 560 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el X5 xDrive30d alcanza los 100 km/h en 6,62 s frente a 9,16 s del Q3 SUV. En este punto, el X5 xDrive30d lleva 2,54 s de ventaja y se sitúa unos 28 m por delante.
A 200 metros, el X5 xDrive30d va a 122 km/h contra 111 km/h del Q3 SUV. La diferencia es de 1,47 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el X5 xDrive30d cruza la línea en 14,83 s frente a 16,93 s. La diferencia de 2,10 s representa unos 76 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el X5 xDrive30d sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 168 km/h contra 151 km/h. A 1.000 metros, el X5 xDrive30d termina en 27,36 s frente a 30,84 s, con 3,48 s de ventaja.
El X5 xDrive30d cuenta con tracción total (AWD) frente a la Q3 SUV con FWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el X5 xDrive30d a 230 km/h, el Q3 SUV a 209 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,96 kg/cv vs 10,40 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 16,01 segundos. La diferencia de 2,54 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana X5 xDrive30d F15 (6,62 s vs 9,16 s).
X5 xDrive30d F15 pasa de 0 a 100 km/h en 6,62 segundos (simulación calibrada).
X5 xDrive30d F15: 265 CV, relación 7,96 kg/CV. Q3 SUV: 150 CV, relación 10,40 kg/CV.
X5 xDrive30d F15: 230 km/h. Q3 SUV: 209 km/h.