En 0–100 km/h gana X7 M50i G07 (4,74 s vs 5,39 s).
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| X7 M50i G07 | G 500 W463 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,74 s−0,66 s | 5,39 s |
| 400 m salida parada | 12,93 s−0,75 s | 13,68 s |
| 1.000 m salida parada | 23,38 s−1,81 s | 25,19 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h+40 km/h | 210 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,70 kg/CVmejor relación | 5,53 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | X7 M50i G07 | G 500 W463 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,29 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,18 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,56 s | 3,83 s |
| 0–100 km/h | 4,74 s | 5,39 s |
| 0–120 km/h | 6,21 s | 7,14 s |
| 0–160 km/h | 10,27 s | 12,66 s |
| 0–200 km/h | 16,52 s | 23,23 s |
| 400 m salida parada | 12,93 s | 13,68 s |
| 1.000 m salida parada | 23,38 s | 25,19 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 210 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 530 CV | 8 cyl |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 2 490 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 449 CV | Pending |
| Par motor | 560 Nm | |
| Peso | 2 485 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el X7 M50i alcanza los 100 km/h en 4,74 s frente a 5,40 s del G 500. En este punto, el X7 M50i lleva 0,66 s de ventaja y se sitúa unos 3 m por delante.
A 200 metros, el X7 M50i va a 144 km/h contra 133 km/h del G 500. La diferencia es de 0,39 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el X7 M50i cruza la línea en 12,92 s frente a 13,68 s. La diferencia de 0,76 s representa unos 34 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el X7 M50i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 201 km/h contra 183 km/h. A 1.000 metros, el X7 M50i termina en 23,38 s frente a 25,19 s, con 1,81 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el X7 M50i a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el G 500 a 210 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,70 kg/cv vs 5,53 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,48 segundos. La diferencia de 0,66 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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X7 M50i G07 pasa de 0 a 100 km/h en 4,74 segundos (simulación calibrada).
X7 M50i G07: 530 CV, relación 4,70 kg/CV. G 500 W463: 449 CV, relación 5,53 kg/CV.
X7 M50i G07: 250 km/h. G 500 W463: 210 km/h.