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BMW XM 50e G09
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | XM 50e G09 | Cayenne S E-Hybrid | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 5,57 s | 0,38 s · XM 50e G09 |
| 400 m salida parada | 13,44 s | 13,83 s | 0,39 s · XM 50e G09 |
| 1.000 m salida parada | 24,30 s | 25,54 s | 1,24 s · XM 50e G09 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 237 km/h | 13 km/h · XM 50e G09 |
| Relación peso/potencia | 5,50 kg/CV | 5,57 kg/CV | mejor relación · XM 50e G09 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | XM 50e G09 | Cayenne S E-Hybrid |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,19 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,00 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 3,80 s · diferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 5,57 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 7,54 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 13,48 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 24,75 s |
| 400 m salida parada | 13,44 s | 13,83 s |
| 1.000 m salida parada | 24,30 s | 25,54 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 237 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 476 CV | 4 cyl |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 2 620 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 422 CV | V6 |
| Par motor | 590 Nm | |
| Peso | 2 350 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
En la salida, el XM 50e alcanza los 100 km/h en 5,19 s frente a 5,57 s del Cayenne S E-Hybrid. A pesar del tiempo más rápido, el Cayenne S E-Hybrid se sitúa 3 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el XM 50e va a 139 km/h contra 131 km/h del Cayenne S E-Hybrid. La diferencia es de 0,10 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el XM 50e cruza la línea en 13,44 s frente a 13,82 s. La diferencia de 0,39 s representa unos 17 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el XM 50e sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 193 km/h contra 180 km/h. A 1.000 metros, el XM 50e termina en 24,30 s frente a 25,54 s, con 1,24 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 237 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el XM 50e a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el Cayenne S E-Hybrid a 243 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,50 kg/cv vs 5,57 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,76 segundos. La diferencia de 0,38 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana XM 50e G09 (5,19 s vs 5,57 s).
XM 50e G09 pasa de 0 a 100 km/h en 5,19 segundos (simulación calibrada).
XM 50e G09: 476 CV, relación 5,50 kg/CV. Cayenne S E-Hybrid: 422 CV, relación 5,57 kg/CV.
XM 50e G09: 250 km/h. Cayenne S E-Hybrid: 237 km/h.