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BMW XM 50e G09
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | XM 50e G09 | G9 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 8,51 s | 3,32 s · XM 50e G09 |
| 400 m salida parada | 13,44 s | 16,32 s | 2,88 s · XM 50e G09 |
| 1.000 m salida parada | 24,30 s | 28,71 s | 4,41 s · XM 50e G09 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 200 km/h | 50 km/h · XM 50e G09 |
| Relación peso/potencia | 5,50 kg/CV | 7,18 kg/CV | mejor relación · XM 50e G09 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | XM 50e G09 | G9 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 2,41 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 4,03 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 6,49 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 8,51 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 11,09 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 18,51 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 31,05 s |
| 400 m salida parada | 13,44 s | 16,32 s |
| 1.000 m salida parada | 24,30 s | 28,71 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 200 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 476 CV | 4 cyl |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 2 620 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 308 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 430 Nm | |
| Peso | 2 210 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el XM 50e alcanza los 100 km/h en 5,19 s frente a 8,51 s del G9. En este punto, el XM 50e lleva 3,32 s de ventaja y se sitúa unos 31 m por delante.
A 200 metros, el XM 50e va a 139 km/h contra 120 km/h del G9. La diferencia es de 2,18 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el XM 50e cruza la línea en 13,44 s frente a 16,32 s. La diferencia de 2,88 s representa unos 114 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el XM 50e sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 193 km/h contra 169 km/h. A 1.000 metros, el XM 50e termina en 24,30 s frente a 28,71 s, con 4,41 s de ventaja.
El XM 50e cuenta con tracción total (AWD) frente a la G9 con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el XM 50e a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el G9 a 200 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,50 kg/cv vs 7,18 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,63 segundos. La diferencia de 3,32 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana XM 50e G09 (5,19 s vs 8,51 s).
XM 50e G09 pasa de 0 a 100 km/h en 5,19 segundos (simulación calibrada).
XM 50e G09: 476 CV, relación 5,50 kg/CV. G9: 308 CV, relación 7,18 kg/CV.
XM 50e G09: 250 km/h. G9: 200 km/h.