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BYD Seal 313 2WD
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Seal 313 2WD | 520d xDrive G30 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,00 s | 7,31 s | 1,31 s · Seal 313 2WD |
| 400 m salida parada | 14,21 s | 15,32 s | 1,11 s · Seal 313 2WD |
| 1.000 m salida parada | 26,32 s | 28,30 s | 1,98 s · Seal 313 2WD |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 180 km/h | 232 km/h | 52 km/h · 520d xDrive G30 |
| Relación peso/potencia | 6,35 kg/CV | 8,97 kg/CV | mejor relación · Seal 313 2WD |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Seal 313 2WD | 520d xDrive G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,74 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,90 s | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 4,92 s |
| 0–100 km/h | 6,00 s | 7,31 s |
| 0–120 km/h | 7,72 s | 10,44 s |
| 0–160 km/h | 13,20 s | 19,43 s |
| 0–200 km/h | - | 37,21 s |
| 400 m salida parada | 14,21 s | 15,32 s |
| 1.000 m salida parada | 26,32 s | 28,30 s |
| Vel. máx. | 180 km/h | 232 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 313 CV | Pending |
| Par motor | 360 Nm | |
| Peso | 1 988 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 705 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el Seal 313 2WD alcanza los 100 km/h en 6,00 s frente a 7,31 s del 520d xDrive. El par instantáneo de 360 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. A pesar del tiempo más rápido, el 520d xDrive se sitúa 4 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el Seal 313 2WD va a 135 km/h contra 116 km/h del 520d xDrive. La diferencia es de 0,38 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Seal 313 2WD cruza la línea en 14,21 s frente a 15,32 s. La diferencia de 1,11 s representa unos 44 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Seal 313 2WD sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 180 km/h contra 162 km/h. A 1.000 metros, el Seal 313 2WD termina en 26,31 s frente a 28,30 s, con 1,99 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (232 km/h), el 520d xDrive nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Seal 313 2WD a 180 km/h, el 520d xDrive a 232 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,25 segundos. La diferencia de 1,31 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Seal 313 2WD (6,00 s vs 7,31 s).
Seal 313 2WD pasa de 0 a 100 km/h en 6,00 segundos (simulación calibrada).
Seal 313 2WD: 313 CV, relación 6,35 kg/CV. 520d xDrive G30: 190 CV, relación 8,97 kg/CV.
Seal 313 2WD: 180 km/h. 520d xDrive G30: 232 km/h.