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Cupra Leon e-Hybrid
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Leon e-Hybrid | 218d Convertible F22 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s | 9,12 s | 1,58 s · Leon e-Hybrid |
| 400 m salida parada | 15,48 s | 16,65 s | 1,17 s · Leon e-Hybrid |
| 1.000 m salida parada | 27,56 s | 30,48 s | 2,92 s · Leon e-Hybrid |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 225 km/h | 208 km/h | 17 km/h · Leon e-Hybrid |
| Relación peso/potencia | 6,76 kg/CV | 10,43 kg/CV | mejor relación · Leon e-Hybrid |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Leon e-Hybrid | 218d Convertible F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 6,35 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 9,12 s |
| 0–120 km/h | 9,72 s | 12,95 s |
| 0–160 km/h | 16,35 s | 24,66 s |
| 0–200 km/h | 29,36 s | 57,98 s |
| 400 m salida parada | 15,48 s | 16,65 s |
| 1.000 m salida parada | 27,56 s | 30,48 s |
| Vel. máx. | 225 km/h | 208 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 241 CV | Pending |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 630 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 6-speed DSG |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | 4 cyl |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 565 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
En la salida, el Leon e-Hybrid alcanza los 100 km/h en 7,54 s frente a 9,12 s del 218d Convertible. El par instantáneo de 350 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. La diferencia de 1,58 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el Leon e-Hybrid va a 125 km/h contra 109 km/h del 218d Convertible. La diferencia es de 0,40 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Leon e-Hybrid cruza la línea en 15,48 s frente a 16,65 s. La diferencia de 1,16 s representa unos 43 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Leon e-Hybrid sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 174 km/h contra 152 km/h. A 1.000 metros, el Leon e-Hybrid termina en 27,56 s frente a 30,48 s, con 2,92 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Leon e-Hybrid a 225 km/h, el 218d Convertible a 208 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 15,20 segundos. La diferencia de 1,58 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Leon e-Hybrid (7,54 s vs 9,12 s).
Leon e-Hybrid pasa de 0 a 100 km/h en 7,54 segundos (simulación calibrada).
Leon e-Hybrid: 241 CV, relación 6,76 kg/CV. 218d Convertible F22: 150 CV, relación 10,43 kg/CV.
Leon e-Hybrid: 225 km/h. 218d Convertible F22: 208 km/h.