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Cupra Leon e-Hybrid
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Leon e-Hybrid | 218d Convertible F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s | 9,12 s | 1,58 s · Leon e-Hybrid |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 16,65 s | 1,17 s · Leon e-Hybrid |
| 1 000 m départ arrêté | 27,56 s | 30,48 s | 2,92 s · Leon e-Hybrid |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 208 km/h | 17 km/h · Leon e-Hybrid |
| Ratio poids/puissance | 6,76 kg/ch | 10,43 kg/ch | meilleur ratio · Leon e-Hybrid |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Leon e-Hybrid | 218d Convertible F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 6,35 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 9,12 s |
| 0–120 km/h | 9,72 s | 12,95 s |
| 0–160 km/h | 16,35 s | 24,66 s |
| 0–200 km/h | 29,36 s | 57,98 s |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 16,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,56 s | 30,48 s |
| VMax | 225 km/h | 208 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 241 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed DSG |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 565 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la Leon e-Hybrid passe les 100 km/h en 7,54 s contre 9,12 s pour la 218d Convertible. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 1,58 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Leon e-Hybrid roule à 125 km/h contre 109 km/h pour la 218d Convertible. L’écart est de 0,40 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Leon e-Hybrid franchit la ligne en 15,48 s contre 16,65 s. L’écart de 1,16 s représente environ 43 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Leon e-Hybrid continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 152 km/h. À 1 000 mètres, la Leon e-Hybrid termine en 27,56 s contre 30,48 s, avec 2,92 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Leon e-Hybrid plafonne à 225 km/h, la 218d Convertible à 208 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,20 secondes. La différence de 1,58 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Leon e-Hybrid gagne (7,54 s vs 9,12 s).
Leon e-Hybrid passe de 0 à 100 km/h en 7,54 secondes (simulation calibrée).
Leon e-Hybrid : 241 ch, ratio 6,76 kg/ch. 218d Convertible F22 : 150 ch, ratio 10,43 kg/ch.
Leon e-Hybrid : 225 km/h. 218d Convertible F22 : 208 km/h.