Sur 0–100 km/h, Leon e-Hybrid gagne (7,54 s vs 8,59 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Leon e-Hybrid | Golf 8 1.5 eTSI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s−1,05 s | 8,59 s |
| 400 m salida parada | 15,48 s−0,93 s | 16,41 s |
| 1.000 m salida parada | 27,56 s−1,85 s | 29,41 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 225 km/h+1 km/h | 224 km/h |
| Relación peso/potencia | 6,76 kg/CVmejor relación | 9,17 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Leon e-Hybrid | Golf 8 1.5 eTSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 2,26 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 3,78 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 6,25 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 8,59 s |
| 0–120 km/h | 9,72 s | 11,59 s |
| 0–160 km/h | 16,35 s | 20,58 s |
| 0–200 km/h | 29,36 s | 38,85 s |
| 400 m salida parada | 15,48 s | 16,41 s |
| 1.000 m salida parada | 27,56 s | 29,41 s |
| Vel. máx. | 225 km/h | 224 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 241 CV | Pending |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 630 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 6-speed DSG |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | I4 |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 376 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | DSG 7-speed |
En la salida, el Leon e-Hybrid alcanza los 100 km/h en 7,54 s frente a 8,59 s del Golf 8 1.5 eTSI. El par instantáneo de 350 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Leon e-Hybrid lleva 1,05 s de ventaja y se sitúa unos 8 m por delante.
A 200 metros, el Leon e-Hybrid va a 125 km/h contra 116 km/h del Golf 8 1.5 eTSI. La diferencia es de 0,51 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Leon e-Hybrid cruza la línea en 15,48 s frente a 16,41 s. La diferencia de 0,93 s representa unos 37 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Leon e-Hybrid sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 174 km/h contra 162 km/h. A 1.000 metros, el Leon e-Hybrid termina en 27,56 s frente a 29,40 s, con 1,85 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (225 vs 224 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el Leon e-Hybrid y el Golf 8 1.5 eTSI están gobernados a 225 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad — un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,42 segundos. La diferencia de 1,05 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Leon e-Hybrid passe de 0 à 100 km/h en 7,54 secondes (simulation calibrée).
Leon e-Hybrid : 241 CV, ratio 6,76 kg/CV. Golf 8 1.5 eTSI : 150 CV, ratio 9,17 kg/CV.
Leon e-Hybrid : 225 km/h. Golf 8 1.5 eTSI : 224 km/h.