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Cupra Terramar
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Terramar | X1 sDrive20d U11 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,31 s | 8,38 s | 0,07 s · Terramar |
| 400 m salida parada | 16,25 s | 16,20 s | 0,05 s · X1 sDrive20d U11 |
| 1.000 m salida parada | 29,41 s | 29,75 s | 0,34 s · Terramar |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 214 km/h | 210 km/h | 4 km/h · Terramar |
| Relación peso/potencia | 9,00 kg/CV | 9,88 kg/CV | mejor relación · Terramar |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Terramar | X1 sDrive20d U11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,27 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 3,44 s | 3,09 s |
| 0–80 km/h | 6,00 s | 5,77 s |
| 0–100 km/h | 8,31 s · diferencia ajustada | 8,38 s |
| 0–120 km/h | 11,46 s | 11,82 s |
| 0–160 km/h | 20,91 s | 22,77 s |
| 0–200 km/h | 45,12 s | 52,85 s |
| 400 m salida parada | 16,25 s | 16,20 s · diferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 29,41 s | 29,75 s |
| Vel. máx. | 214 km/h | 210 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 201 CV | Pending |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 810 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 7-speed DSG |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 163 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 610 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Seven-speed Steptronic transmission with double clutch |
En la salida, el Terramar alcanza los 100 km/h en 8,31 s frente a 8,38 s del X1 sDrive20d. El par instantáneo de 300 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. La diferencia de 0,07 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el X1 sDrive20d va a 113 km/h contra 116 km/h del Terramar. La diferencia es de 0,20 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el X1 sDrive20d cruza la línea en 16,20 s frente a 16,25 s. La diferencia de 0,05 s representa unos 2 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. Pasados los 400 metros, ambos rivales chocan con el mismo techo electrónico a 210 km/h. Nadie puede recuperar terreno por velocidad máxima - el resultado depende de la curva de aceleración entre 100 y 210 km/h.
A 1.000 metros, el Terramar termina en 29,41 s frente a 29,75 s. El delta de 0,34 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Limitado electrónicamente a 210 km/h, el X1 sDrive20d no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,95 segundos. La diferencia de 0,07 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h, Terramar y X1 sDrive20d U11 están igualados (8,31 s vs 8,38 s, diferencia no significativa).
Terramar pasa de 0 a 100 km/h en 8,31 segundos (simulación calibrada).
Terramar: 201 CV, relación 9,00 kg/CV. X1 sDrive20d U11: 163 CV, relación 9,88 kg/CV.
Terramar: 214 km/h. X1 sDrive20d U11: 210 km/h.