En 0–100 km/h gana HR-V e:HEV (9,75 s vs 9,99 s).
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Duster Hybrid 140 | HR-V e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,99 s | 9,75 s+0,24 s |
| 400 m salida parada | 17,37 s | 17,17 s+0,20 s |
| 1.000 m salida parada | 31,36 s | 31,35 s+0,01 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 170 km/h | 170 km/h |
| Relación peso/potencia | 9,89 kg/CVmejor relación | 10,70 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Duster Hybrid 140 | HR-V e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,46 s | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 4,16 s | 3,71 s |
| 0–80 km/h | 7,08 s | 6,88 s |
| 0–100 km/h | 9,99 s | 9,75 s |
| 0–120 km/h | 13,63 s | 13,75 sdiferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 26,36 s | 27,43 s |
| 400 m salida parada | 17,37 s | 17,17 s |
| 1.000 m salida parada | 31,36 s | 31,35 sdiferencia ajustada |
| Vel. máx. | 170 km/h | 170 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 140 CV | E4 |
| Par motor | 205 Nm | |
| Peso | 1 384 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | E-Tech Multi-Mode dog-clutch 4-speed |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 129 CV | Pending |
| Par motor | 253 Nm | |
| Peso | 1 380 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
En la salida, el HR-V e:HEV alcanza los 100 km/h en 9,75 s frente a 9,99 s del Duster Hybrid 140. En este punto, el HR-V e:HEV lleva 0,24 s de ventaja y se sitúa unos 8 m por delante.
A 200 metros, el HR-V e:HEV va a 108 km/h contra 110 km/h del Duster Hybrid 140. La diferencia es de 0,27 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el HR-V e:HEV cruza la línea en 17,17 s frente a 17,37 s. La diferencia de 0,20 s representa unos 7 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce.
A 1.000 metros, el HR-V e:HEV termina en 31,35 s frente a 31,36 s, con solo 0,01 s de ventaja. El Duster Hybrid 140 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el Duster Hybrid 140 y el HR-V e:HEV están gobernados a 170 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (9,89 kg/cv vs 10,70 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 16,19 segundos. La diferencia de 0,24 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana HR-V e:HEV (9,75 s vs 9,99 s).
Duster Hybrid 140 pasa de 0 a 100 km/h en 9,99 segundos (simulación calibrada).
Duster Hybrid 140: 140 CV, relación 9,89 kg/CV. HR-V e:HEV: 129 CV, relación 10,70 kg/CV.
Duster Hybrid 140: 170 km/h. HR-V e:HEV: 170 km/h.